70t级铁路货车教材.docVIP

70t级货车知识 按照现在每天装车10万辆计算，如果每辆车能够装10吨，一天将增加运量100万吨，意味着一年增加运量3.6亿吨以上。 按照铁路跨越式发展要求，货车单机牵引5000吨，如果载重仅限于60吨，一列车的总长度将超过现在大部分站线的850米长度，必须改造站线。 在当前运输能力紧张、短时期内新线无法建成投产、增加货车数量将增加干线通过能力困难的情况下，增加载重的挖潜提效方式无疑是最好的选择。 70t级新型铁路货车的研制生产，表明中国铁路货运进入重载起始阶段，预示着中国铁路重载运输开始腾飞。 本课件重点介绍Ｃ７０(Ｃ７０Ｈ)型通用敞车 Ｃ７０（Ｃ７０Ｈ）是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。 ? Ｃ７０与Ｃ６４Ｋ主要技术参数及配件对照表 主要参数及结构 Ｃ７０型敞车 Ｃ６４Ｋ型敞车 载重（ｔ） 70　 61 自重（ｔ） ≤23.6 ≤23 容积（ｍ３） 77 73.3 商业运营速度（ｋｍ/ｈ） 120 120 车辆长度（ｍｍ） 13976 13430 车体内长（ｍｍ） 13000 12490 车钩 17型 13A型 缓冲器 MT-2 MT-3 转向架 转K5或转K6 转K2 主要钢材牌号 Q450NQR1 09CuPCrNi－A 主要结构特点 ? 优化底架结构，提高纵向承载能力； ? 采用新型中立门，提高车门的可靠性； ? 采用新型双曲面冷弯型钢侧柱，提高强度和刚度； ? 车体内长13m，满足较长货物的运输要求； ? 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高车钩缓冲装置的使用可靠性； ? 采用转K6型或转K5型转向架，确保满足提速要求； ? 主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。 1 车体 Ｃ７０车体为全钢焊接结构，主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。 1.1 底架 底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。 采用锻造上心盘（直径为358mm）及C级铸钢的前、后从板座，前后从板座与中间梁、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。 1.2 侧墙 侧墙为板柱式结构，斜撑采用矩形钢管，侧柱采用8mm 厚冷弯双曲面钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。 1.3 侧开门及下侧门 侧开门采用新型锁闭装置，门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。 下侧门结构与C64型敞车相同。由下侧门板、下侧折页、挂环、锁盒、上门锁机构、下门锁机构等组成。 2 转向架 2.1 转K6型转向架 转K6型转向架适用于标准轨距、25t轴重、商业运营速度120km/h的各型通用铁路货车，也可用于大秦线25t轴重专用运煤敞车。 转K6转向架组成由侧架组成、两级刚度弹簧、轮对组成、制动梁组成、交叉支撑组成、摇枕组成、心盘磨耗盘、弹性旁承、横跨梁组成等组成。 2.1.1 主要性能参数 轨距 1435m 轴重 25t 最高商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径(限速) 145m 固定轴距 1830mm 心盘面到轨面高（心盘载荷65.7KN ） 680mm 下心盘直径 375mm 基础制动装置制动倍率 4 2.1.2 转K6型转向架主要结构特点 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架； 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫； 二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度； ? 两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置； ? 采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘； ? 采用JC型双作用常接