HXD3C机车试验介绍.pptVIP

依次闭合水泵自动开关、辅助变流器风机自动开关，对应水泵和辅助变流器风机依次投入工作，确认排风方向和流量表（水流）的指示方向，应正常无误。 依次闭合QA11、12（牵引通风机），QA13、14（复合冷却塔风机），QA21、22（变压器冷却油泵），QA23、24（车体通风机）确认各电机旋转方向是否正确、有无异常。 外部电源切断　→　APU2停止工作。 3.4.2空气压缩机的检查及试验 APU2正常工作时，将SB45（SB46）置“压缩机”位，确认空压机的旋向，保证空压机正常打风。 当总风压力在680kPa以下时，在任意一端操作，两台空气压缩机均工作，起动时间差为3S。 当总风压力低于750kPa时，在Ⅰ端司机室操作时空气压缩机2工作（非操纵端空压机工作），在Ⅱ端司机室操作时，空气压缩机1工作。 3.4.3 PSU动作试验 断开XSC3上的地面DC110V电源。闭合控制电气柜的空气断路器QA63。 确认电源柜与TCMS控制系统之间的RS485总线通信正常； 将充电器的控制开关SW至“UR1”或“UR2”位→确认充电器UR1或UR2可正常运行； 将充电器的控制开关SW至“Auto”位，确认充电器UR1和UR2均正常运行，从电源柜的显示屏和微机显示屏中可以观测到充电模块的输出电压、输出电流及蓄电池的充放电电流。 通过TCMS显示屏的状态输入画面DI，确认信号423（424）亮，即PSU的模块1（2）工作。 3.4.4空调装置的试验检查 分别操纵两端司机室的空调机组温度选择开关SA71/SA72和模式选择开关SA73/SA74，确认空调机组EV11、EV12可分别在“低速”通风模式、“高速”通风模式和“自动”模式下正常运行 3.4.5加热器的检查及试验 首先确认各回路无短路、接地现象，再闭合QA25、QA31、QA32、QA33、QA34，测量XS21、XS22、XS23电压应为AC220V。 将司机室的加热器开关SA11（SA12）依次置于「１」、「２」、「３」位置，司机室侧壁的温风机、后墙的温风机、膝暖风器、脚暖风器全都能够依次开始发热。 分别闭合窗加热开关SA13和SA14，确认司机室窗玻璃能正常加热。 必须对MPU、APU、TCMS、110V-PSU、LC滤波等装置的低温预热回路进行接线确认，并通过检测电阻，保证无错线、短路、接地，然后闭合低温预热开关SA71和QA72，确认机车低温预热回路是否工作正常。 闭合QA73，确认各撒沙管及沙箱的加热单元能正常运行。 3.4.5机车动车检查试验 检查车体与转向架构架之间软连线及管路、构架与轴箱之间软连线应良好。 检查轴箱接地碳刷是否接地可靠。 检查制动系统是否作用良好，总风缸压力应大于750kPa。 检查主电路入库插座XSM1、XSM2的连接线是否完好。 断开地面电源开关，将库用动车电源线插入主电路库用插座XSM1（或XSM2）。 将库用电源开关QS3（或QS4）置“库用”位。 闭合地面电源开关。（ 需要特别说明的是，机车动车库内电源与辅助设备库内电源可以共用一套电源设备，其输出电压为DC650V。） 将司机控制器换向手柄置“前”位（或“后”位），同时可以听到主变流器CI2（或CI5）中充电接触器、工作接触器相继闭合的动作声。主变流器CI2（或CI5）充电完成，主司机台故障显示屏上“预备”灯亮，通过微机显示屏的主变流器/牵引电机画面，可以观察到主变流器CI2（或CI5）中间电压至650V左右。 将调速手柄推向牵引位，离开“0”位时，主司机台故障显示屏上“手柄零位”、“预备”灯显示消失，机车进入牵引状态，随着手柄位的升高，CI2(或CI5)的输出牵引力逐渐增大，机车动车。 4机车高电压试验 机车高压试验目的是为了检验机车载接触网供电工况下各辅助电气设备启动、运行情况，并初步验证机车牵引、制动性能。高压试验一般在工频25kV接触网供电情况下升弓后静止进行，与工作无关人员要离开试验现场。 4.1 检查和复位 将控制电器柜内的主电路库用开关QS3、QS4置“运行”位，辅助电路库用开关QS11置“运行”位，并将柜内的所有接地开关闭合 车顶门作用良好，并锁闭此门,拔下黄色钥匙,插入接地开关QS10，并将QS10打至正常运行位,将蓝色钥匙拔出，并插入空气管路柜的升弓气路阀,开通升弓气路。 通过微机显示屏，将6组CI全部隔离。 将各故障隔离开关置“正常”位，保证机车空气制动系统作用良好。 检查各风速继电器状态良好。 4.2辅机检查 首先观察空气管路柜上的辅助风缸压力表，看气压是否达到达到480kPa以上，即压力继电器KP58（480～650kPa）是否闭合，如果风压不足，可按一下控制电气柜内的SB57开关，或者发出升弓指令由微机系统直接控制辅压机进行打风，完成机车升弓合主断。