列车调度的最大流与分解协调模型20.docVIP

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2017-09-10 发布于天津
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列车调度的最大流与分解协调模型20.doc

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列车调度的最大流与分解协调模型胡晶王凤娟廖建华指导教师张清华摘要本文以济南至徐州段作为研究对象采用规划模型确定最大货车插入量列车时刻表及运行图等在确定货车插入量时建立最小最大值模型在一定的约束条件下利用网络系统的最大流问题解决两个相邻站点最多可插货车量再取各相邻区间段可插货车最小值作为该段的可行插车数通过求解最后得出下行线可插货车数为辆上行线可插货车数为辆并通过编程绘制了列车运行图在制定临时客车时刻表时采用提高正点率来刻画增开临时客车对货车所造成的影响程度使调整后的各次列车充分贴近预定时刻尽快恢

列车调度的最大流与分解协调模型胡晶王凤娟廖建华指导教师：张清华【摘要】本文以济南至徐州段作为研究对象，采用规划模型确定最大货车插入量、列车时刻表及运行图等。在确定货车插入量时，建立最小最大值模型，在一定的约束条件下，利用网络系统的最大流问题解决两个相邻站点最多可插货车量，再取各相邻区间段可插货车最小值作为该段的可行插车数，通过Excel求解，最后得出下行线可插货车数为50辆，上行线可插货车数为18辆，并通过Matlab编程绘制了列车运行图。在制定临时客车时刻表时，采用“提高正点率”来刻画增开临时客车对货车所造成的影响程度，使调整后的各次列车充分贴近预定时刻，尽快恢复列车的正点运