东京城市道路景观.docVIP

东京城市道路景观 在日本城市建设中,为了体现城市特色,在城市化进程中保持很好的城市个性,对城市定位进行了很好的规划,如东京与京都的城市定位,东京从一开始就定位为现代化的都市,因而现代工业、金融业等发达,城市建设也以现代化的建筑为主体,是一座全新的城市;而京都的城市定位则是“文化的京都”,这样的定位使得京都的现代化气息减弱,而传统文化气氛浓郁,是众所周知的文化城市。这样的城市定位使得京都与东京的城市景观有着重大区别,东京的城市景观是高楼林立、节奏迅速,而京都则是相对悠闲的、包含历史风味的城市,城市景观的建设因为城市品牌战略的不同而区分开来。东京，旧称江户，建于1457年。至1868年明治天皇迁都于此后，它便成为全国政治、经济、文化、教育、交通的中心。全市面积2186K㎡，人口1300万，人口密度5429人/ K㎡，是全世界人口密度5429人/ K㎡，是全世界人口密度最大的城市。东京道路分告诉自动车国道、一般国道、都道、区市町村道，总长23487km。 由于人多地少，东京的城市道路用地普遍较为紧凑，多数干道为2车道，特例都道为4~6车道，车行道宽12~19m，人行道宽3~6m。这样紧张的道路用地却有效地解决了三个基本问题：一是市民能方便舒适地使用街道，二是外地或外国游客能快捷地辨明方向，三是都市环境个性的表现。 一 高植物覆盖率 东京是一个高度发达的现代化都市，政府一方面提供给市民高效便捷的“硬件”设施，同时高度重视城市中绿色“软”环境的培植，这不仅有利于街道的大气清洁、噪音控制和城市景观等有形环境，同时也在引导着城市景观这一非物质形态的社会环境的形成。这里建筑密度虽然很大，但在街上人们仍能感到郁郁葱葱的自然气息。东京街道的整洁干净也是与道路及两旁用地的高植物覆盖率、高植物浓度密切相关的。 从功能上看，东京城市道路绿化分为：道路中央分隔带绿化、桥头绿化、设备带隔离绿化、绿色通道、街区花园。从道路横断面看，道路绿化可分为：中央分隔带绿化、车行人行隔离绿化、人行道与建筑间、建筑与建筑间绿化。 车行道与人行道之间通常是乔灌木复层绿化带，约为人行道宽度的1/3。行道树冠径大，部分主要街道行道树冠径达12~15m，树冠覆盖面积大，人行道都被覆盖在树荫下，且树型优美。宏观上有利于大的城市线型绿道的形成。在小环境中，则形成了室外空间的顶界面，增加街道空间的内聚力。行道树下的空间并未空置，而是经过修剪的黄杨灌木带，加上花坛高约1m，恰是视线能穿透的分隔高度，与时令花卉搭配，形成有韵律德尔图案。灌木带既增加了植物的浓度，也起到了良好的空间分隔作用，给行人带来舒适地安全感。 人行道与建筑之间、建筑与建筑之间的绿带则根据建筑物功能、体量的不同有所变化。但值得提出的是，在我国这一区域的绿化通常是被遗忘或忽视的死角，而在东京的城市道路景观中它却发挥着积极作用。与国内同性质场地相比，东京的沿街建筑往往是增加退界用地所形成的公共绿化，室外构筑物如花坛、雕塑、铺地的材料色彩与周围建筑物相协调并考虑相临建筑物的连续性。与人行道平行的直道上植物也呈线型排列，高度在1.5~2.5m之间，分隔比车行道旁绿化明显。在建筑物凹部和建筑间空间，往往有丛植的乔木和绿灌，充分发挥了植物“绿”和“软”的空间调节作用。 东京众多的天桥也是绿意盎然的。结合桥头的台阶设置花坛，形成错落有致的绿台。天桥两侧通常跳出1.0~1.2m，栽种时令花卉或修剪成型的灌木。如都厅通路上的某个天桥，为与相邻建筑协调，桥头用红棕色砖砌成，并结合地形设置了小块休息平台，是使用率极高的小空间。 国内的城市道路绿化建设，有时存在片面追求指标的问题。如设置了多少草皮，就算有了多少绿地指标，就算符合了某条规定。至于绿地内植物的数量、配置的质量，往往斟酌不够。东京的城市道路中，却是积极地利用每一寸土地进行高质量的绿化。在这里，单一的使用大米那几的草坪或在上面点缀几株乔灌的绿化方式是见不着的，草坪的数量少于乔灌木。乔灌木的大量使用本身就大大增加了绿色浓度，而且乔木是绿色成荫的高大树木，灌木是密植的修剪成型的厚厚绿带。这样高覆盖率、高浓度的绿化是东京城市道路生态质量的重要保证，也是造就国际大都市自然优雅的室外空间的必备条件。 二 有序高效的标识系统 道路最本质的功能是有效地组织人流车流，使之快速安全到达目的地。东京快节奏的工作，生活对城市道路更是提出了这样的要求。根据路段性质和周围环境，从人的行为出发，合理设置各类标识，是东京街头景观的一大特色。 东京的标识种类繁多，形式各异，有记名标识、诱导标识、地图、规章制度的说明等等。设置的形式、位置、高度、大小，以及文字的表述都是经过仔细考虑的，便于行人根据自己额意图高效准确地使用。像地铁电车的出口这样使用频率高的地点被定为标识的优先设置点，往往会出现大幅的相邻路段的地区图，