中国城市停车市场化产业化专业化体会(精减)(江苏中泰何于江).docxVIP

中国城市停车市场化、产业化、专业化体会——中国市政工程协会第四届城市停车研讨会2014年9月11日至14日于南京江苏中泰停车产业有限公司 何于江中国机械立体车库的比例还很小已建成的机械车库使用率还不高进入机械立体停车行业必备条件市场化产业化专业化是必经之路江苏中泰在立体停车领域的体会中国机械立体车库的比例还很小根据中国重型机械工业协会停车设备工作委员会统计数据，中国机械式停车设备累计泊位为215.6万个，而公安部公布2013年中国汽车保有量为1.37亿辆，根据发达国家经验每辆汽车需要1.3个泊位，那么中国各类车位总数应该为1.781亿个，那么可以粗略估算机械立体泊位占总泊位约为1.2%。根据《停车》杂志采访中国重型机械工业协会停车设备工作委员龚建平秘书长的数据，目前中国机械泊位只占到5%。北京市交委于2013年7月公布北京市累计机械车位为24万个，机械车位占13%左右，海淀区机械车位超过50%。据发达国家机械立体车位占各种车位的比例为15%—20%左右，而根据中国国情，立体车位的比例应该比国外要高一些。日本是目前世界上采用机械车库最多的国家，自上个世纪60年代以来，机械车位随着汽车保有量的增加，逐渐成为日本城市停车的主流方式，日本机械泊位累计为286万个，占到路外配套停车位的63.5%。中国与日本停车市场情况非常相近，但。无论中国目前机械泊位是1.2%还是5%，都远远低于20%的通常比例，更远远低于日本比例。笔者认为，大力发展立体停车是解决中国停车难的重要途径。中国是人多、车多、地少。我国人均土地面积为12.4亩，全世界排名110位；人均耕地面积1.3亩，全世界排名126位；城市人均道路面积约13平米，这是发达国家平均水平的一半，纽约、芝加哥人均道路面积更高，接近中国的三四倍。城市用于道路交通建设的土地资源极为有限。统计表明，小汽车的运送能力是公共交通的十分之一，而人均占用道路面积是公共交通的二十倍。无论在短期内还是未来，尚难以通过道路的大量投资和快速延伸，来满足城市交通发展的需要，所以“退停还路”是必然。已建成的机械车库用率还不高不少城市已建成的升降横移类与简易升降类的满库率多在三层左右，还有不少车库建成验收后长期闲置，少数一线城市最核心的CBD地区最高也只有五层左右的满库率，有些城市明确规定把升降横移类车库限制在一定比例以下。而高端仓储式全自动车库，也出现不少死库和半死库，浪费了宝贵的城市空间。中国首座机械车库是1989年建成，2003年把机械式停车设备纳入特种设备管理也有十多年了，机械式停车设备发展了也有二十多年了，累计安装了二百多万个机械泊位，仅次于排名第一的日本，但是现在机械车库领域显现出很多问题，本来是非常适合中国国情的很成熟的停车方式，出现了令人尴尬的局面。为什么在日本的主流停车方式到中国就出问题了呢？首先是行业特殊，协会龚建平秘书长一句话道出个中原由：“没有三五年准备，不要入行”。总的来说是机械立体车库具有双重属性：微观上属于大型机电设备+宏观上属于建筑物，再往大里说属于城市智能交通和智能城市的重要节点。建筑设计院与房地产开发商对设备缺乏微观上的深入了解，加之机械车库属于非标设备，国家只是出台了一些机械车库的安全规范，更给买家在微观层面上了解设备增加了难度。其次，是停车设备从业企业方面的问题，2013年已有214家取得资质的企业中，当年取证企业有53家，有三层企业没有业绩，85%以上只能生产入门级产品，绝大多数企业年龄不到5年，技术落后、人才缺乏、经验不足、没有售后服务能力是这些企业面临的困难，也是导致已建成车库满库率不高的原因。协会龚建平秘书长：“包括国家大型或特大型企业，往往把这个行业看得太简单，想当然进来了，结果水土不服，干不下去”。第三，协会龚秘书长告诫停车设备企业“重视使用价值非利用价值”，“有不少住宅小区选择机械式停车库很大程度上只是为了满足规划的车位配套需求，以取得规划部门的建设和销售许可，对车库的质量安全并不关心，一味追求车库的容车数量和低价，这样一些车库建成后达不到使用要求，给机械式停车库带了比较严重的负面影响”。这种情况往往是新入行企业、急需要订单的企业和没有经验企业经不住诱惑，最后是害人害已，死库建多了，品牌也砸了，后悔已晚了。进入机械立体停车行业必备条件九大类车库可简单地分为两大类：一是高端全自动化车库，主要为平面移动类、巷道堆垛类和垂直升降类，一般应用于公共用途、大规模停车需求；二是低端半自动车库，主要是升降横移类与简易升降类，主要用于住宅小区停车需求。由于机械车库具有双重甚至多重属性，特别是高端全自动车库，与土建的关系非常密切，中国能人比较多，但在这个行业做得很好的还非常少，经过十多年摸索，对这个行业总结以下“六易六难”，以说明这个行业的特点。入门容易，入行难。低端容易，高端难。接