4S店的困境与出路概念.pptx

4S店的困境与出路 越过这座山峰，将看到不一样的风景 您准备好了吗？ 面临困境 数据体现 模块一 模块二 模块三 应对思路 目录 1 2 3 运营层面： 2013年以来，经销商盈利压力逐月上升！ 2014年经销商群体性退网事件不绝于耳！ 2015年4月开始，建店经营多年的品牌4S店陆续歇业，汽车行业嘘声不断 落满灰尘的库存车、改行的员工、跑路的老板、关闭的店面、投诉的车主…… 4S店自身又面临着哪些难题、困境、挑战？ 前言 执行层面： 1、经销商人员年轻化，基础弱 2、人员流失严重，知识断层 3、流程无用论的出现 面临困境 数据体现 模块一 模块二 模块三 应对思路 1 2 3 1 主机厂高价原配件垄断 　　主机厂往往要求经销商在售卖汽车的同时，也一并售卖价格超高的原厂零配件。这让本来就只能基本维持运营成本，还需要想法办再售卖昂贵的原厂配件的多数经销商头疼不已。如果通过其他渠道获取汽车配件，厂商的严格督查惩罚也让经销商们雪上加霜。 主机厂销售任务难达成 　　由于市场持续购买乏力，消费者持币代购加上厂家的不对等政策，使得经销商库存积压严重，季度销售任务无法完成，就更不用说再向厂家提车了。而厂家貌似并不管经销商的死活，连续几季不提车边终止代理合同。 同城同品牌低价竞争激烈 　　如果说一个地方一个品牌只有一家经销商，那么毫无疑问，这家经销商是肯定会盈利的，但随着厂家的野心扩散，在同一区域就可能增设多家4S店，自然就形成内部竞争，严重的还会达成恶性的价格竞争。对此经销商叫苦不已却又无可奈何。 高昂的4S店建成投入使用需要花费掉大量的资金，一些豪华品牌更是如此 光是场地建造费用、水电费、人员费等就硬性费用就要耗掉大量的资金，还需要相当一部分的流动资金。如果车市好，还可以有一定的利润，但如果车市疲软的话，就利润甚微，还不能只依靠售后维护来赚钱，4S就难逃倒闭的风险了。 互联网的兴起直接削弱了传统4S店的售前功能 互联网将线上线下逐渐连成一个整体，越来越多的购车潜在用户通过媒体互动以交流心得和反馈信息，传统汽车4S店的售前功能正在被急剧削弱，经销商们不再是唯一的信息源，而是逐渐演变成一个单纯的线下交易场合。它的功能将会弱化为以销售和维修保养为主。 1 面临困境 数据体现 模块一 模块二 模块三 应对思路 1 2 3 高端豪华 中端合资 自主品牌 说明: 1.数据收集来源为权威咨询公司的网络调查，仅做为本报告分析时参考 2.参与品牌如左侧3列所有。分为：高端豪华、中端合资、自主品牌3大类 14.2% 15.4% 70.5%   有70.5% 的中端合资品牌4S店集客量呈下降态势，下降趋势较与高端豪华品牌与自主品牌相较最为严重。 01 集客 下降 上升 持平 有20.9%的4S店认为持币待购是导致集客量下降；16.8%的4S店认为用户将钱投入到股市中，使其换、购车计划延后；而有10.4%的4S店认为各个品牌的降价、促销，使得用户对“价格”更为敏感，观望态度更为明显。 超过五成的4S店认为自店广宣/活动是集客量上升的最重要原因，其次是自店的成交让利优惠以及车企的广宣/活动影响，致使终端集客量得以上升。 2 销售 02 留档率 60%-80% 12.8% 20%-40% 4.0% 42.3% 低于20% 14.1% 40%-60% 26.8% 80%以上 从留档率来看，有42.3%的中端合资品牌4S店留档率超过80%以上。 2 销售 03 成交率 0.7% 20%-40% 40%-60% 56.4% 5.4% 60%-80% 80%以上 36.9% 低于20% 0.7% 有56.4%的4S店成交率低于20% 2 销售 04 库存深度 10.7% 低于1.0 1.0-1.5 24.8% 30.9% 1.5-2.0 2.0-2.5 18.8% 14.8% 2.5以上 从库存层面看，3成以上的中端合资品牌4S店库存达到高位上限。 2 销售 05 消费信贷渗透率 35.6% 20%-30% 低于20% 21.5% 32.2% 30%-40% 7.4% 3.4% 40%-60% 60%以上 从消费信贷渗透率来看，目前4S店的成交车辆中，消费信贷占据主导趋势，近70%的4S店消费信贷渗透率界于20%-40%之间。 2 销售 06 精品加装率 35.6% 低于30% 24.2% 30%-50% 10.7% 50%-70% 20.8% 70%-80% 80%以上 8.7% 从精品加装率来看，低于30%的加装率4S店仍旧占据主导 2 销售 07 二手车置换率 低于5% 10%-15% 60.4% 20%以上 5.4% 1.3% 6.0% 26.8% 5%-10%