02高级旅客信息系统.ppt

* 先进的旅行者信息系统案例 VICS使用一FM多频广播系统及微波和红外线信号的路侧发射器(信标)，向驾驶员提供包括旅行时间、交通拥挤、交通控制、交通事故和建设工程等实时信息。到1997年3月大约有2 600个微波信标由建设省安装在高速路侧，到1996年 3月10 000多个红外线光信标被警视厅安装在东京、神奈川、琦玉、千叶、大阪、爱知、京都、兵库等几个县市中。下图表示了VICS的系统概念。 * 先进的旅行者信息系统案例 * 先进的旅行者信息系统案例 由于VICS不是一项以赢利为目的的活动，购买和安装了VICS车载机的驾驶员可免费获得拥挤信息(拥挤地点、区间)、交通障碍信息(事故、故障车、路上障碍物及路面施工)、停车场信息(停车场、高速路上的服务区、停车区的空、满)、旅行时间信息(高速路上主要地点间的所要旅行时间)、交通管制信息(禁行、限速、车道限制等临时性交通管制及其原因)等数据。 * 先进的旅行者信息系统案例 和VICS的免费信息服务形成对照的是东京的ATIS(先进的交通信息服务)的有偿信息服务。由于20世纪80年代以来，东京的交通量增加了许多，民众对在任何地点都能接收到实时信息的呼声越来越高。1993年7月，东京都政府和私人公司通过建立ATIS公司来提供优质服务商用的实时交通信息。 * 先进的旅行者信息系统案例 1994年2月，ATIS公司利用双向通信(电话线，蜂窝电话和租用电话线)开始投入使用，传播那些单向交通通信设备(如电视、收音机、VMS)不能接收的信息。ATIS最初覆盖东京市区主干道和高速路，而 1997年开始扩大其网络。 ATIS系统由ATIS中心和终端(个人电脑，车载路径诱导系统等)组成。ATIS每5 min从各信息源获得交通信息，重组整理后将其传给ATIS的终端。终端以一电子地图显示交通拥挤程度并推荐一最快的路径。和VICS不同的是ATIS是赢利性组织。 * 先进的旅行者信息系统案例 3.动态路径诱导系统(DRGS)DRGS是日本UTMS体系结构内的六个子系统之一，是由日本新交通管理协会和东京都警视厅开创的，它将成为世界上第一个投入实际运行的中心型动态车载路径诱导系统。 (1)DRGS的研究、开发计划到目前为止，DRGS已进行了一系列的演示试验和运行试验。1995年 11月第二届 ITS世界大会在横滨举行，参观UTMS的评估试验是大会的一项重要活动。 * 先进的旅行者信息系统案例 DRGS的发展计划包括3个阶段:①第1阶段(1995一1997年)。1996年3月，在东京或神奈川县建立4 kmz的试验区，约有200条路段可供使用。在试验区内建造带有双向红外线通信功能的交互式DRGS，届时对DRGS的功能和性能进行全面验证，其重点在于路径诱导信息的实时提供问题。试验尽量在接近实际的情况下进行，试验车辆可以自由行驶，驾驶员不断从交通控制中心获得路径诱导信息。此阶段，DRGS的发展只限于东京、大阪、名古屋3大城市。日本警视厅计划在1997年以前将能提供当前行驶时间信息和优化路径诱导的系统投入实际运行。 * 先进的旅行者信息系统案例 ②第2阶段(1998 -- 2000年)。DRGS向每一车辆提供优化路径诱导信息，但还无法保证所有车辆运行效果的总体最优。DRGS在其他大城市开始发展，车载单元逐渐普及。 ③第3阶段(2001年以后)。DRGS向所有的车辆提供优化的路径诱导信息，使车辆处于总体最优运营状态。由于优化路径诱导是交通流优化(即UTMS的最终目标)的前提，因此日本警视厅准备对DRGS长期反复地实地试验，积累技术、经验，并有目的地进行评估，使这些技术系统化、理论化，以指导UTMS的进一步发展。 * 先进的旅行者信息系统案例 ( 2 )DRGS的相关技术问题在DRGS中，道路和车辆间的双向通信是利用红外线双向信标，通过这种信号标杆，车载系统把驾驶员的目的地信息传送给系统并从系统收到反馈的、包括最优路径等的信息。就优化路径的提供方式而言，DRGS可以分为两类，即LDRG(局部决定的路径诱导)和CDRG(中心决定的路径诱导)。LDRG使车载单元能够选择车辆自身的优化路径(它只使用车载数据);但使用此项技术就有可能使许多车辆选择同一路径，造成新的交通阻塞。相反，当车载单元广泛使用时，CDRG就能合理分配交通流，并对未来的交通条件进行预测。因此，DRCUS的发展方向是建立由控制中心分配交通流的系统，即交互式CDRG。 * 先进的旅行者信息系统案例 ① 系统和车载单元的功能分配— 多模式的DRGS 多模式的DRGS综合了LDRG和CDRG的长处。为了减轻系统的负担，对于系统的主要道路中的车辆诱导由CDRG功能实现;而对于小交通流的局部道路或本地街道则使用LDRG。这时，路径诱导功能可以这样使用，即驾驶员首