市政道路和津山铁路立交工程十一号路基坑支护方案.docVIP

市政道路与津山铁路立交工程 （军粮城示范镇十一号路下沉式地道） 基坑支护施工方案 中铁十八局集团 津山立交项目经理部 2011年3月 一、工程概况 1、军粮城示范镇十一号路与津山铁路、七大街相交时采用下沉式地道的结构形式，本次开挖的基坑位于津山铁路北侧下行11m以外，平面尺寸约为75M*53M,占地约4000㎡，开挖深度最深处为8.5m ,最浅处为5m。根据场地工程地质及水文地质条件，在基坑开挖和使用过程中需要进行临时性基坑支护。 2、 土质为各类粉质黏土、淤泥质粉质黏土等透水系数如图， 3、 表层地下水类型为潜水类型，潜水水位埋藏较浅，水位埋深1.1～1.5m左右，潜水位年变化幅度的多年平均值约0.8m。 4、 根据业主提供的平面图及现场资料，基坑周边场地相对开阔，距离既有铁路线约为11m-86m，基坑安全等级按二级考虑。 钢支撑受力验算 经典法土压力模型 三、钢支撑的撑力TA 支护桩的长度为20M，直径1.25M ，开外后埋深约为11m(靠近既有线为最深处)，土的平均摩擦角φ=30°，平均重度为18KN/m3。 由公式：Ka=tg2（45-30°/2）=0.33 Kp=tan2（ 45+30°/2）=3.00 得： Ea1=1/2X18X212X0.33KN=1309.77KN (主动土土体压力) Ea2=40X21X0.33KN=277.2KN(主动土荷载压力) Ep=(18X112X3)/2KN=3267KN(被动土压力) 取ΣMB=0 21TA=Ea1X21/3KN+Ea2X21/2KN-EpX11/3KN 计算的： TA=4.761KN （说明：此计算考虑20米桩加1m冠梁的受力，以及地面车辆的荷载40kn/㎡；未考虑土体含水的压力） 根据计算可知在本基坑既有支护桩和冠梁支护的情况下，以及基坑开挖的坡度要求的情况下此基坑基坑支护结构受力较小 固采取如下方案： 钢管的选用 根据工程所在地场地特点跨度大（47米-50米），结合管支撑的特性、施工方法等方面进行考虑，选用Φ600mm钢管支撑沿基坑的纵向：在格构柱，用钢楔和千斤顶进行横向支撑的定位，横向支撑管架设在系梁上和钢楔与千斤顶为一体系，确保横向支撑在受到预加力时不发生变形，使横向支撑在同一轴心上。 支撑均支撑在围护结构钢筋混凝土冠梁上，与钢支撑间距相符，保证钢支撑受力方向一定要和冠梁正交（垂直）。钢支撑支设前应在冠梁上标出支撑点位置做好托 架，并保证钢支撑与体垂直和其自身的水平，安装后对管施加预加力，一般为设计轴力的30～50%。支撑钢管按基坑宽度现场进行拼装，拼装后用大型吊车进行吊装。格构柱用两根32#槽钢对焊的系梁连接成一体，横向支撑管在受到预加力时发生变形，使横向支撑在同一轴心上。用千斤顶进行预加力的顶推，当顶推完毕后用钢楔和活络头固定，然后撤掉千斤顶使横向支撑单独受力吊装时人工和吊车配合施工。法兰盘为φ860圆环170宽的钢板环 为了使支撑钢管在以后的施工中能够再利用，本工程使用的支撑用长度主要为6m、5m、0.2m的三种钢管进行拼装用法兰板扣接 基坑横向支撑采用Φ600×16mm支撑钢管。根据基坑开挖深度设置1道横撑。横向支撑两端由托架支撑，各横撑梁下由格构柱支撑，格构柱采用型钢焊制，格构柱上设托架与纵向支撑连成一体。 1、钢管支撑加工制作 钢管支撑在加工厂定点加工，采用分节加工法，根据基坑宽度将活动端、固定端、标准管节拼装成整体，不同管节之间及管节与端头之间用法兰联接，螺栓采用高强螺栓。横向支撑一端设置活塞楔箱，以便施加预应力，钢管支撑加工完成后，经预拼装，各项指标达设计要求后运至现场拼接安装。 2、托架的设置 在基坑开挖前在需要设置冠梁预埋钢筋，在相应位置焊接并固定支撑托架，托架固定完成后上表面要在同一个平面，保证各托架均匀受力，托架采用L90×10角钢焊接，每道焊口都要求满焊，保证连接牢固。 格构柱上托架采用钢板焊接，钢板与格构柱满焊连接。托架上设置由槽钢焊接而成的纵向支撑梁，支撑梁上放置横撑，横撑、格构柱及纵向支撑梁利用φ20U型螺栓固定在一起。 支撑安装 利用两台大吨位吊车采用两点起吊法将拼装好的钢支撑吊放到已焊接好的钢腰梁托架及格构柱的托架上，此阶段吊车的钢丝绳保持紧张，待钢支撑预加轴力完成后再松开。 支撑安装完成后把支撑通过钢筋固定在筋上，。安装完成后在格构柱支撑上方设置抱箍，如有空隙用钢楔子或钢板塞死。 、支撑拆除 人工配合汽车吊拆除支撑体系，拆除时要缓慢，释放预应力要平稳，拆除注意避免瞬间预应力释放过大而导致结构局部变形和开裂。 下层混凝土强度达到设计强度的100%后，