快速公交brt系统在佛山市的应用前景分析.pptVIP

快速公交BRT系统在佛山市的应用前景分析;目录;一.佛山市目前的交通状况分析;1.2.常规公交稳步发展，效果不明显 （1）政府支持公共交通，发展速度慢 4个措施：增加公交路线及车辆；建设场站； 完善公交运营；财政扶持。 结果：公交基础设施有所改进，但是公交分担率不高。 （2）客运站现状以及存在问题。 3个弊病：功能定位不明确；站场布局不合理； 与城市交通衔接不当。 建议：发挥公路运输覆盖面广、发车时间灵活及门到门运输的优势，构建省际、城际、城乡、城市交通一体化的大容量快速公共客运网络为目标。;1.3.广佛同城，交通先行 广佛同城化首先要尽快利用现有交通网络，打通两市之间的大动脉。 广佛一小时经济圈需要积极推进广佛两地公路客运公交化进程。 交通新要求： 路网基础设施对接； 布局公交路线站点； 一卡通、年票互通； 统一收费标准。; 1.4.解决措施 (1)佛山地铁，2012年全线通车，B车型更拥挤。 (2)城际轻轨，2015年全线通车，7个线路途径， 主要解决广佛肇、广珠长途城际交通。 （3）城巴系统，线路短、班次少、价格贵等 缺点导致接驳不到位、人气少。 （4）快速公交BRT系统，投资少、见效快。;二. BRT系统简介;2.2.BRT系统的特点及建设优势 （1）特点：高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本。 （2）5个组成部分： 专用路权，先进的车辆， 优化线路，智能化管理， 设备齐全的车站。 （3）建设优势： 乘客 节省时间和费用，安全性提高； 司机 改善工作条件；增加工作机会； 公交公司 节约运营成本； 社会福利 改善交通，提高改进生产力和投资环境。 ;2.3.BRT在公共交通系统中的运用形式 (1)成为整个公交的主体； （2）应用于地铁或轻轨的延伸； （3）作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式； （4）与地铁和轻轨混合使用； （5）独立式的快速公交系统,即建设一条或多条 互不关联的快速公交走廊。 佛山市适合第四种运用方式， 即BRT系统??地铁和轻轨的混合使用， 共同组成城市公交系统。 ;三. BRT系统在佛山市的可行性;3.2.佛山市有发展BRT的客流市场 （1）全市人口和全年旅客量持续增长； 2008年末，常住人口近600万人，流动人口近400万人，大部分生活在5个中心城区，居住人口十分集中。 全年接待游客 2480万人次，公路运输客运量1.85亿人。 撑起BRT建设的前提：城市人口达到50 万就足够。 （2）全市商业网点规划提升人气 根据《佛山市城市商业网点规划》规划布局了15年内全市范围内11个大型的商业网点，将会凝聚巨大的人气和财富。 BRT的城市效应：有利于形成城市和地区发展的中心， 将区域经济、旅游经济融入一体。;3.3.佛山市有发展BRT的空间条件 (1)现状：人口密集区+“堵城”； 佛山的人口密度约为1539人/km2，禅城区约为6788人/km2。 各大组团的市内道路在每天的特定时段经常大拥堵。 （2）理论上允许BRT占用1/3道路资源； 《罗马宣言》：行人数量而非机动车数量分配城市空间，即要以出行人数，而不是出行的车辆数来分配城市道路资源。 （3）佛山市进一步形成高效畅达的交通体系。 域性高快速路网“五横三纵”的布局； 干线性主干道“一环十横九纵”的布局； 优化调整130条次干道等级道路。;3.4. 广佛同城化的交通网络优势 广佛交通一体化，错开地下轨道交通，在其辐射不到的区域搞城际BRT，在道路状况许可的情况下，原则上是可行的。像广佛距离这么近、来往这么频繁的两个城市，在全国算是特例。发展BRT较早的北京，较长的线路达到了20多公里，广佛之间在某些区域道路上仅十几公里，如同一个城市，距离上不成问题。 更为关键的是，该如何利用现有的资源，使其成为优化组合。有关规划部门可以就广佛城际BRT可否实行进行研究，但也要着重关注如何利用城市公交或城市内BRT去对接地铁、轻轨等现有网络。;四.BRT系统在佛山市的适用地区;佛山地铁规划图分析;佛山城市商业网点规划分析;BRT系统 PK 有轨电车;4.1.禅城区BRT线路规划 （1）禅城区的公交网现状：TC改革成功，缺乏信号优先，增加公交专道。 ;（2）禅城区的BRT线路设想 ①在建的快速公交1线（有轨电车），建议改为BRT系统 ;②设想2条BRT线路横穿禅桂中心