第十一讲--城市化与城市环境问题课件.ppt

第十一讲 城市化与城市环境问题 城市生态系统的结构与功能 城市环境的特点 锅炉燃煤污染与能源改换 汽车尾气污染 国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡 第十一讲 城市化与城市环境问题 第一节 城市生态系统的结构与功能 ——城市生态系统是城市居民与其环境相互作用而形成的统一整体,也是人类对自然环境的适应、加工、改造而建设起来的特殊的人工生态系统。 ——城市生态系统不仅有生物组成要素(植物、动物和细菌、真菌、病毒)和非生物组成要素(光、热、水、大气等),还包括人类和社会经济要素,这些要素通过能量流动、生物地球化学循环以及物资供应与废物处理系统,形成一个具有内在联系的统一整体。 第十一讲 城市化与城市环境问题 第二节 城市环境的特点 在城市生态系统中,人起着重要的支配作用,这一点与自然生态系统明显不同。在自然生态系统中,能量的最终来源是太阳能,在物质方面则可以通过生物地球化学循环而达到自给自足。城市生态系统就不同了,它所需求的大部分能量和物质,都需要从其他生态系统(如农田生态系统、森林生态系统、草原生态系统、湖泊生态系统、海洋生态系统)人为地输入。 城市中人类在生产活动和日常生活中所产生的大量废物,由于不能完全在本系统内分解和再利用,必须输送到其他生态系统中去。 第十一讲 城市化与城市环境问题 3. 由此可见,城市生态系统对其他生态系统具有很大的依赖性,因而也是非常脆弱的生态系统。由于城市生态系统需要从其他生态系统中输入大量的物质和能量,同时又将大量废物排放到其他生态系统中去,它就必然会对其他生态系统造成强大的冲击和干扰。如果人们在城市的建设和发展过程中,不能按照生态学规律办事,就很可能会破坏其他生态系统的生态平衡,并且最终会影响到城市自身的生存和发展。 第十一讲 城市化与城市环境问题 第三节 锅炉燃煤污染与能源改换 燃煤污染是城市污染的主要来源 ——见图片 清洁能源的应用转换 ——煤气 ——燃油 ——天然气 ——电能 ——生态能 第十一讲 城市化与城市环境问题 ——近年来，中国汽车保有量增长迅速，在一些大型城市，年增长率保持在11-13%，北京、上海、广州三个城市的保有量已占全国总保有量的近20%。另外，私人汽车保有量逐年递增，值得关注。 ——北京市汽车保有量需速增长，见图示。 第十一讲 城市化与城市环境问题 第十一讲 城市化与城市环境问题 ——夜幕下的北京 第十一讲 城市化与城市环境问题 ——北京市汽车数量的增长（1949-2009）：400万辆 第十一讲 城市化与城市环境问题 第五节 国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡 ——中国汽车工业排放控制技术的发展，与国家机动车排放控制标准的发展息息相关。国家可以通过逐步加严排放标准，达到降低新车排放污染的目的。 第十一讲 城市化与城市环境问题 第五节 国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡 ——北京市关于贯彻执行北京市《轻型汽车排气污染物排放标准》的通告 （京环保气字[1998]503号，北京市环境保护局、北京市计划委员会、北京 市经济委员会、北京市市政管理委员会、北京市工商行政管理局、北京市技术 监督局、北京市公安交通管局于1998年11月18日发布实施） 第十一讲 城市化与城市环境问题 第五节 国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡 —— 我国的轻型汽车排气污染物排放标准沿用了欧洲排放标准体系。现行的1989年发布（1990年实施）的轻型汽车排气污染物排放标准，其标准限值与欧洲1979年实施ECE15－03的标准限值相同。北京市此次新制定的排放标准从限值上看，要比我国现行标准加严许多，它相当于欧洲1992年执行的ECE83－01标准。从ECE15－03到ECE83－01，中间跨越了欧洲2个标准，相当于提前8年时间。 第十一讲 城市化与城市环境问题 第五节 国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡 ——关于欧Ⅱ和欧Ⅲ标准 第十一讲 城市化与城市环境问题 第五节 国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡 ——在排放上达不到欧洲欧Ⅱ标准的汽车，从2003年1月1日起将不能在北京市销售。国家环保局在今天上午的新闻发布会上公布了这一决定。这意味着北京市提前执行国家机动车排放标准第二阶段排放限值，即《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（GB18352.2—2001）》的排放限值（相当于轻型车欧Ⅱ标准）和《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（GB17691—2001）》中规定的第二阶段排放限值（相当于柴油发动机欧Ⅱ标准）。 第十一讲 城市化与城市环境问题 第五节 国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡 —— 2005年7月1日，北京将开始执行欧Ⅲ排放标准。比起