钢支撑安装拆除安全专项方案.docVIP

兰轨1号线陈营~东岗专项设团兰轨1号线TJⅡ-8B项目部2015年0６月１6日 目 录 第一章 编制说明 1.1 编制依据 1、《危险性较大分部分项工程管理办法》建质【2009】87号文； 2、兰州地铁一号线TJII-8B工区七里河站设计图纸及其设计交底、图纸会审文件； 3、有关施工规范、质量技术标准： （1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） （2）《地铁设计规范》（GB50157-2003） （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） （4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） （6）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） (7) 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） (8) 《起重机械安全规程》（GB6067-2010） （9）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范JGJ276-2012） 4、我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 5、施工现场详细调查和踏勘资料。 1.2 编制原则 1、在充分理解设计图纸的基础上，根据兰州市轨道交通一号线土建施工的工程特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，遵循“安全、可靠、经济、适用”的原则。 2、施工总体安排科学，施工组织合理、高效。 3、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程质量、确保施工总工期及节点工期，确保施工安全，全面兑现施工承诺。 4、施工方案和工艺合理、先进，与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 5、达到文明施工、保护环境要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。 6、加强施工管理，提高生产效率。施工全过程采用动态控制,使工程项目时刻处于可控之中。 1.3适用范围 主要工程范围包括七里河站主体结构钢支撑架设及拆除。? 第二章 工程概况 2.1工程设计概况 七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m，为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m，结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津西路南北两侧各设两个出入口（其中1号出入口为远期规划，不纳入本次施工范围），车站两端于南北侧各设置 1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，因南侧交通疏解需要进行半盖挖施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。具体平面位置见图2.1-1所示： 图2.1-1 七里河车站平面位置图 车站主体围护结构采用390根Φ800MM@1400MM钻孔桩及49根立柱桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在坑外布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16MM钢管支撑。 由于施工工艺、进度及交通疏解原因，目前立柱桩已全部完成，围护桩除北侧扩大端外全部完成。 1、第一道支撑 七里河站主体结构第一道支撑采用1000×1000mm钢筋混凝土支撑，混凝土支撑同冠梁整体浇注，第一道钢筋混凝土支撑资料见表2.2-1： 表2.1-1第一道钢筋混凝土支撑数据 序号 名称 材质 规格 数量 备注 第一道 钢筋混凝土支撑 C30 1000×1000mm 42 其中角撑7道 （2）第二、三道支撑 七里河站主体结构第二、三道支撑为φ609，壁厚16mm的钢管支撑，沿深度方向共布置两道，且两道纵向位置相同。钢管支撑参数及结构尺寸见表2.1-2： 2.2 工程地质 拟建地下车站场地位于七里河断陷盆地内，微地貌单元属黄河南岸Ⅰ级阶地，地形平坦，地形整体上西高东低，地面高程1531.14—1533.75M。工程场地主要为全新统人工填土（Q4ML）、冲洪积黄土状土、粉土（Q4AL+PL）、冲积砂卵石（Q4AL）以及下更新统冲击卵石层（Q1AL）组成，地层编号及岩性如下： 1-2 素填土（Q4ML）：以粉土为主，夹有砂土、角砾、碎石，稍密，岩性不均，厚度0.6—3.3M。 2-1黄土状粉土（Q4AL+PL）：粉粒为主，含砂量较大，局部夹薄层粉细砂，湿，稍密，具湿陷性，厚度1.3—6.8M。 2-4 粉土（Q4AL+PL）：粉粒为主，粘粒含量较大，局部夹薄层粉细砂，湿，稍密，具湿陷性，厚度1.3—6.8M，层底深度10.8—15.1M。 2-5 粉细砂（Q4AL+PL）：粉细砂为主，不纯，土质含量大，稍密，厚度0.7—3.5M，层底深度9.3—14.5M。 2-10卵石（Q4AL）：亚圆形，