无缝线路施工工艺.pptVIP

无缝线路锁定 常温条件下区间无缝线路锁定工艺要点 （一）施工准备 人工拆除单元轨节范围内全部轨枕扣件，按10m 间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”，按200m间距安装撞轨器 （二）撞轨器撞轨 当轨温处于设计锁定轨温范围内时，使用撞轨器和橡胶锤来回撞击钢轨，并按100m间距检查钢轨移动量。 （三）确定钢零应力 当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为O。 （四）锁定线路 及时拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m 、5m、2.5m……间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值，上扣件时需安装弹条绝缘垫片。 （五）尾工处理 设置位移观测桩，喷涂标志，清理线路。 低温条件下区间无缝线路锁定工艺要点 1. 施工准备、撞轨器撞轨、钢轨零应力确认同上，将待锁定长轨1 扣件全部拆开，支垫滚轮，安装撞轨器撞轨并配合橡胶锤（在8 磅锤外向套橡胶套）敲击，使钢轨处于O应力状态，移动焊轨机焊接钢轨接头。 2. 拉伸钢轨。松开已锁定长轨区15m 及待锁定长轨1 的全部扣件，支垫滚轮；同时将待锁定长轨2 向已锁定钢轨方向的100m钢轨扣件扭紧；在待锁定长轨1 、2 间安装钢轨拉伸机，沿待锁定长轨1 按100m间距设观测点，包括已锁定长轨的松开扣件部分，根据计算拉伸量拉伸长轨，橡胶锤敲击钢轨，使钢轨拉伸均匀。 3. 确认钢轨达到锁定条件。检查各处钢轨位移量，对照拉伸值、拉伸力，拉伸机计算的拉伸量包括，待锁定长轨1按锁定轨温与实际轨温所需要拉伸的长度、已锁定钢轨的回缩量，当各点实际拉伸量与计算拉伸量相一致或最大偏差2mm时，确认钢轨达到锁定条件。 4. 锁定线路。将钢轨最大拉伸量再拉长5mm（1500m单元轨节，轨差1 ℃变化量），拉伸机保压10min 后，即拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m 、5m、2.5m……间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值，上扣件时需安装弹条绝缘垫片。 5. 钢轨标识及尾工处理同上。 无缝线路基本概述 一、无缝线路的分类 1、按钢轨内部温度应力的处理方式分类 a、温度应力式 b、定期放散应力式 c、自动放散应力式 2、按钢轨长度分类 a、普通无缝线路，无缝线路长度一般为1000----2000m b、区间无缝线路，无缝线路长度小于区间长度 c，跨区间无缝线路，无缝线路长度大于区间长度并焊连无缝岔道。它有以下一些特点： (1)线路两端的处理为锚固式、缓冲区式、伸缩调节器式: （2）绝缘接头采用胶接缘接头 （3）道岔要焊成无缝道岔 （4）轨道要采用重型轨道结构 二、无缝线路的优缺点 优点： a、运行平稳，运行阻力减少10%----20%，适合高速行车： b、延长不见使用寿命15%-----30%; c、减少维修费用30%-------75% 缺点 a、钢轨承受温度变化造成的巨大温度力，从而会出现夏天胀轨，冬季断轨的现象，线路维修与施工收到限制 b、钢轨较长，运输，装卸，铺设方法与机具等都需要特殊考虑。 c、焊接质量对线路影响很大 上述优点与缺点都是由于消除了钢轨接头所致。 施工特点： 1. 施工技术新。采用100m定尺轨焊接500m长钢轨并在无 砟轨道上铺设跨区间无缝线路，且施工质量满足客运专线 350km/h 的要求，这在国内外是首次，没有现成的经验可 以借鉴。因此，施工组织从材料选择、方案比选、工装配 置、工艺研究、质量控制、人员配置等都是个全新的过程。 ? 2. 质量标准高。钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平 整度0 ～+0.2mm ；无砟轨道完工后，10m 弦长高低、轨向、 水平、轨距幅值2 、2 、1 、±1mm；无砟道岔铺设，10m 弦长高低、轨向、水平、轨距幅值1mm，其余尺寸0.5mm。 施工质量要求如此之高的标准在国内是一次。 3. 外部干扰大。铺轨工程项目都受制于无砟轨道施工、地 方干扰、材料供应等外部因素的干扰，实际施工中，钢轨 焊接与锁定、道岔焊接与锁定等受制于冬季寒冷天气的制 约。 ? 4. 施工工期紧。2007年11月中旬到2008年1 月底完成长钢 轨焊接与锁定，仅锁定一项，在冬季严寒天气中，一天的 工作量要达到双机9km(6 处)单元轨节。 ? 5. 社会影响大。京津城际轨道铁路特殊的工程地位和政治 影响，决定本项目工程施工影响大，能否按期完成和保证 质量不仅事关项企业发展，也直接影响中国铁路的建设。 施工特点： 1. 施工技术新。采用100m定尺轨焊接500m长