客滚船概述和要点简介烟台海事局船舶处宋修本.pptVIP

* * * * * * * * * * 客滚船驾驶室通道设备状态指示板及首门操作控制板 在对其检查中应尤其关注”在港/在航”功能: (1)将驾驶室操纵控制板上的工况选择开关选择为“在港状态”，在门未全部关闭到位，以及门关闭、但紧固装置尚未就位两种情况下，将工况选择开关转换为“在航状态”，控制板应发出声响报警。 (2)将门及其紧固和锁紧装置全部关闭到位，并将驾驶室的指示板上的工况选择开关选择为“在航状态”,将锁紧装置和紧固装置分别打开，驾驶室指示板上应发出声响报警。 11.2 滑动水密门 (1)各控制位置的试验。 a) 就地控制位置。 i. 就地手动机械控制装置试验。试验时将门从完全开启操纵至完全关闭的时间不应超过90s。 ii. 就地动力控制装置试验。 在上述就地控制位置，还应检查以下指示装置的有效性：在门的两侧、显示该扇门开启或关闭的指示装置；在门的两侧、显示驾驶室内的集中控制装置处于“就地控制”模式还是“关闭门”模式的指示装置。 c) 总控制台（驾驶室）的集中控制装置。 集控台上应有控制模式开关，试验时应先开启“就地控制”模式，采用就地动力控制装置试验每扇门的开启和关闭是否正常，此项试验可以结合上述a)试验进行；在全部水密门和部分水密门开启两种情况下，开启“关闭门”模式，试验是否能够关闭所有开启着的门，在门全部关闭后，应逐一就地开启每扇门，检查水密门是否能够自动重新关闭。 在进行上述试验时，应注意检查集控台上水密门开启和关闭指示装置的工作情况。红灯点亮表示门完全开启，绿灯点亮表示门完全关闭，在门的遥控关闭过程中，红灯应闪烁。 (2) 动力源的布置及检验。 a) 对于设置集中液压系统的水密门控制动力源，应在2 个独立动力源中的任1 个独立工作时，同时将所有水密门自完全开启位置关闭至完全关闭位置。并检查驾驶室内水密门集控台上动力操作液压系统的储液箱低位报警和低压报警、液压蓄能器系统低压报警等声光报警装置的有效性。 b) 对于设置有各自动力源独立液压系统的水密门，应对每个动力源组单独进行水密门的操作试验。并检查驾驶室内水密门集控台上动力操作液压系统低压报警、液压蓄能器系统低压报警等声光报警装置的有效性，以及在就地操作位置设置的储蓄能量损耗指示器的有效性。 c) 对于每扇门装设有各自动力源的独立电力系统和电动机的情况，应对每个动力源组单独进行水密门的操作试验。应分别在主电源供电、应急电源供电的情况下，进行水密门的操作试验。还应分别模拟主电源或应急电源发生故障时，该动力源是否能够自动转换为临时应急电源供电，并且在需要临时应急电源供电的所有设备均工作的状态下，能够将所有的水密门自完全开启位置连续完成关闭－开启－关闭的循环操作。 当按照上述要求采用动力操纵进行水密门的关闭试验时，应同时确认任一水密门自完全开启位置关闭至完全关闭的时间，应满足不少于20s 但不大于40s 的时间要求，还应确认当船舶在正浮位置时从驾驶室的总控制台同时关闭全船动力滑动水密门的时间，不超过60s。 (3)水密门关闭报警的检验。 在动力操纵水密门关闭试验时，应检查是否在声响报警器发出声响5s 后但不超过10s内，水密门开始移动，并且声响报警应至该门完全关闭后停止；在手动关闭时，只要门开始移动时发出声响报警、完全关闭时停止报警即可，不必要求延迟报警。在旅客处所和高环境噪声处所，还应在门的两侧设置视觉信号报警作为声响报警的补充。 11.3 客滚船滚装装货处所压力水雾灭火系统 (1)启动压力水雾灭火系统专用水泵，检查确认专用水泵出口压力达到规定值。 (2)按船上设计的专用水泵能够提供的保护分区数，沿船长逐区进行喷水试验至少40S，同时应注意： ① 检查喷洒的水雾是否能完全覆盖所保护的甲板。 ② 检查喷洒水雾的形状，是否为清晰的锥形轮廓。 ③ 喷嘴喷出的水雾颗粒直径小于0.3mm，目测判断时能直觉感到有明显的雾气生成。也可以通过测定该分区最远一个喷嘴出口压力能达到0.3MPa 来验证。 ④ 如个别喷嘴不出水，或者雾化质量不理想，应检查该管路是否阻塞。 ⑤ 检查车辆处所或其它保护处所的排水设施的有效性,应采取措施防止排水装置的堵塞。试验时应在压力水雾系统和消防水系统按设计工况同时工作时检查排水系统的工作情况，试验过程中保护处所不应出现积水。舱底排水系统和排水口的防堵设计参见 《封闭车辆和滚装处所及特