城市智能公交车辆系统设计.docVIP

城市智能公交车辆系统设计 摘要：随着中国经济的快速发展，截止到2009年6月底，中国机动车保有量将达到1亿7千万，机动车的迅猛增长在给人们带来方便、快捷的同时，也带来了城市交通拥堵，给城市交通造成巨大压力。智能公交系统ITS正是在这一要求下应运而生并已大量投入使用，为城市交通的发展做出了巨大的贡献。 关键词：智能交通系统 交通拥堵 ITS 结构功能 我国城市公共交通系统发展现状 城市公共交通是指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，使用各种客运工具的旅客运输体系，是国家综合运输网中的枢纽，是城市客运交通体系的主体，是城市建设和发展的重要基础之一，是生产和生活必不可少的社会公共设施，也是城市投资环境和社会生产的基本物质条件，同时又是展示城市精神文明建设，反映城市国民经济、社会发展水平和市民道德思想风貌的窗口。 长期以来，受公交体制、建设水平、票制票价、运营管理等多方面因素影响，公交优先发展政策未能得到切实落实。公交整体服务水平不高，吸引力不强，相对摩托车和私人小汽车而言，公交的竟争力较弱。长期以来公交并未成为人们的主要出行方式。公共交通失去吸引力的主要原因有以下几个方面： 1.1 乘公交车不方便 乘公交车不方便是使公交失去吸引力的主要原因。乘公交车不方便主要表现在公交线网与站点布设不合理，发车间隔长，乘公交车出行的居民在车外步行时间长，车站等车时间长，换成次数多，使乘客感到不便。 乘公交车准时性不能得到保证 乘公交车的大部分为上班、上学出行，而上班、上学对达到目的地的准时性要求很高，但公交车在上班高峰小时常常因交叉口阻塞和车流过多而产生延误，准时性很难保证，使一部分出行量分流到准时性较高的其他出行方式。 公交车服务质量低 随着人们生活水平的提高，对出行舒适度提出了更高的要求，公交车车况差，座位率低，运行速度慢，不能满足人们对舒适度的要求。 准点率低、车内拥挤、候车时间长，总体服务质量不高。根据南京、苏州、无锡、扬州等城市居民出行意向调查，乘客对公交服务部满意的主要原因包括：车内太挤、行车不准时、等车时间太长、换乘不方便等。造成这些问题的原因，一方面是公交本身线路布设、车辆调度不合理，另一方面，则是道路交通拥堵状况日趋严重，运行管理上又没有给予公交车任何优先措施，公交车辆运行环境日趋恶化。 站台是公交系统必不可少的基础设施之一，也是智能交通系统中服务于出行者的重要环节，因此也是智能交通系统建设的主要对象之一，ITS站台智能系统包括客流采集、车辆别识、售检票、信息查询服务、屏蔽门控制、场站网络和布线、场站电子设备集成等几个部分，通过集中于停车场、首末站和中途站的高效率数字监控系统、还可以监视车站和车场乘客疏散、车辆进出、售检票以及现场治安等情况。 3.2 智能车载系统 车载电子设施是ITS智能公交系统的重要组成部分，是监控中心与车辆间实现进行信息交互、保证ITS系统高效运行的必要装备，也是在ITS上为乘客提供信息服务的必要手段，从保证ITS系统高效运行及适应未来ITS发展要求，向乘客提供优质的交通服务角度出发，车载电子系统设计目标有： （1）建立车辆、监控中心间的无线通讯联系、为车辆调度提供条件； （2）采集车辆位置、速度、工作状态等信息，为车辆调度提供依据； （3）利用双向数据通信功能，实现面向乘客的信息服务； （4）提供公交信号优先的车载硬件基础； （5）提供对人员操作及设备的全面监控，实现公交运营的过程控制； （6）提供面向驾驶员的辅助调度界面。 3.3 闭路电视监控系统 停车场和站台均有视频监控设备，可以进行本地监控，同时通过光纤及网络传输系统，将视频信号传输至ITS调度总站，在电视墙或调度台选择观看。停车场、站台、调度总站之间，通过光纤及网络传输系统传送信号。 3.4 ITS智能集成系统 ITS智能集成系统包括ITS调度总站硬件、网络、布线、大屏幕、软件中间件、GIS平台、管理平台、数据库、信息查询、网站等。其功能包括： （1）在调度总站，通过集成，使得ITS运行计划和调度、MIS、视频监控、售检票、乘客信息服务、客流信息采集、车辆识别等能够有机的集成在ITS调度总站，通过调度、监控指挥台来监视、控制和指挥调度，发挥调度指挥、监控、应急指挥的功能。 （2）在ITS站台、停车场，通过集成，使得各个电子子系统，只需进行硬件设计，然后通过网络接口，与站台控制计算机、票务管理计算机进行连接，进而与快速公交调度总站连接，实现个系统的有机和谐运行。 智能公交系统应用技术 4.1 定位技术 定位技术是智能公交系统的核心技术之一。公交车辆定位跟踪模块是智能公交调度子系统的重要子模块。为了实现对公交车辆的实时跟踪和实时调度，必须精确而可靠地确定车辆的位置。它是实时智能公交系统必要