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城市经济学论文——浅析近20年青岛城市空间形态演变—从城市经济学角度所属院校 青岛理工大学指导教师 纪爱华 姓名 李古月 班级 建学085班 学号 200803344 完成日期 2012 年6 月19 日浅析近20年青岛城市空间形态演变—从城市经济学角度建学085 李古月 200803344【摘要】青岛是环渤海地区和山东半岛的中心城市，是重要的沿海开放城市和计划单列城市，是山东省对外开放的“龙头”城市。1990’s以来，在快速城市化的背景下，青岛城市的吸引力和辐射力日益增大，加之政策、经济、社会等多类动力因素的影响，青岛城市空间形态开始快速演变，呈现出从带状单中心向双中心再向多中心和环湾组团的模式。这一时期青岛城市空间形态演变积极适应着青岛城市快速发展的步伐，既有特殊性，又有代表性。本论文以青岛城市空间形态为研究对象，试图追踪分析1990’S以来青岛城市空间形态演变的阶段及其特征和模式，研究其影响因素和动力机制，探索青岛市空间形态的演变规律。【关键字】城市空间形态，影响因素，临海城市，青岛【正文】自青岛建置以来，城市先后经过了德占期规划、日占期规划、国民政府时期规划和中华人民共和国成立后的多轮规划，至20世纪80年代初，形成了沿胶州湾东岸集中发展的带状城市格局。80年代中期发展黄岛经济开发区的策略，但在空间距离及城市门槛双重作用下，跨越胶州湾的两点发展模式并未真正实现，可以说1990’s以前青岛城市空间形态受历史因素影响及城市发展惯性下一直没有摆脱带状扩展，只是不断重复着市内四区的内部填充、整合。建设了大量价格相对市区较低的、环境优美的郊区住宅，使郊区化现象逐渐普遍，与此同时也带动了城市空间不断向外蔓延扩展。青岛拥有丰富的环湾海岸线及山体资源，它们在青岛城市空间形态演变的整个过程中起到了重要作用。海岸线引导着城市功能的布局，如港口、旅游、高级住宅以及中心商务区。这些功能多具有地域共栖性，趋向环境优美的滨海地带;同时海洋资源也促进了港口的形成、发展，并且带动了城市周边产业用地的布局，形成了青岛初始的依港发展的模式。作为城市景观的重要组成部分，首先，山体影响着青岛城市职能的总体空间结构。青岛城区内部拥有10多个海拔在50m一300m之间的小山丘，对青岛城市的多中子心空间结构的形成有重要影响。市区东部的嵘山对城区向东拓展的阻挡作用促成了青岛城区的飞地式拓展。其次，山体影响着青岛城市交通的通达性以及城市交通线路的走向。独特的地理因素也极大地限制了青岛城汁了的扩展，突破原有带状形态，需要跨越经济、交通等多个门槛。1交通设施的建设与完善城市基础设施以及城市活动空间相互依赖，高效的交通节点周边往往是最易开发的地区，城市中相对交通条件优越、可达性高的节点在空间上比较集中，城市就会呈现向高效交通设施靠近的特点。1990’s年代以来，随着城市规模的增长，通道成为了制约青岛发展的门槛，更是交通系统组织的瓶颈。加快城市交通系统的发展，是支撑青岛城市空间形态扩展的基础和骨架。从图1中可以看出，青岛政府加大了对道路系统基础设施的投入，特别是第二阶段和第四阶段，2005年比1991年增加了7条快速交通线路，提高了城市道路交通设施的密度，带动市区用地的可达性，使城市形态进一步扩展成为可能。东部新区和中山路一带分别是新旧政治商务居住中心，2003年，青岛市连续建设了香港路、东海路以及东西快速路工程，特别是东西快速路二期工程的竣工，使东西间的交通空间大大缩短，通过新老两个节点的快速有效对接，实现西部城区空间的填补和整合，有效避免西部老中心的被边缘化。图 1不同时期青岛市道路建设情况一览表重庆路、福州路改造以及环胶州湾高速、济青高速、青银高速、拟议中的南北地铁线等一系列工程，解决了百年青岛历史遗留空间发展南北差距问题。（见图2）由以上分析可见，城市空间形态的变化受到交通方向的牵引，交通顺应了经济联系，促进了青岛城市空间扩展并改变了城市外部形态，是城市空间形态布局的骨架，也是青岛城市空间扩展的直接牵引力。交通对城市空间扩展具有指向性作用，是重要的的前提和基础因素。交通运输速度的提高有利于产业结构的调整升级和产业布局在空间上的展开，最终推动青岛单体城市空间扩展向区域层面发展。图2 青岛市道路交通规划图2港口的发展青岛作为港口城市，其形态的演变是内部发展压力作用于外部所产生的“被动型扩展力”和“外部自发型吸引力”共同作用的产物，城市形态的演变反映不同时期社会经济的综合特征。作为依托港口发展的城市，青岛在地形上划分为外湾和内湾两部分，青岛港作为青岛的重要组成部分，起着连接水陆运输、客货集散等纽带作用，在整个城市内部空间组合中起着主导作用，其港口条件决定了港口城市的空间结构及其外部轮廓形态。自1990’s以来一直致力于港口的改造与发展，1