城市轨道交通车辆关键部件及控制系统开发-成果小结.docVIP

城市轨道交通车辆关键部件及控制系统开发 主要研究单位： 上海申通地铁集团有限公司 同济大学 上海罗约电气科技有限公司 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 南京康尼机电股份有限公司 上海工程技术大学 主要研究人员： 周俊龙,朱小娟,王生华,余强,王建兵,沈豪,王伟,马伟杰,陈鞍龙,浦汉亮,沈培德,陶生桂,吴刚,张伟 一、研究背景 （一）项目背景 作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络，且都有自己的车辆、控制等核心技术。 我国城市轨道交通建设起步较晚，且轨道交通设备在建设初期主要依靠进口，自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，城轨车辆国产化取得了一定成绩。目前国产车辆多为合资，靠引进核心技术或关键部件进行组装，城市轨道交通在车辆和控制方面仍然处于初级发展阶段。 2009年，上海地铁车辆急剧增加到1600多辆（2011年5月近3000辆），其中完全进口车辆约500辆，并均已进入架大修阶段；由合作合资供货商提供的2500多辆车的核心部件仍然需要进口采购。加速国产化和自主创新进程，通过对车辆关键部件的研究、开发、集成、创新，逐步形成自己的车辆核心技术，为城轨车辆整体的国产化提供技术保证，是当务之急。 （二）立项依据及必要性 根据上海交通总体发展趋势和轨道交通需求的客运量分析，大容量城市轨道交通体系是上海城市建设中的重点发展方向，上海轨道交通建设里程，约为846公里。市内轨道交通总长度，约为560公里，其中，地铁380公里，轻轨170余公里。这些线路建成以后，轨道交通系统的客运量，将占公共交通客运总量的65%以上。将形成“十字加环”和若干放射线组成的便捷、快速的轨道交通骨干网络，覆盖上海大多数区域的线网格局。 但进口车辆和关键部件，直接导致备品备件昂贵，阻碍了我国轨道交通事业的发展。必须加速国产化和自主创新进程，通过对车辆关键部件的研究、替代，逐步形成自己的车辆核心技术，为城轨车辆整体的国产化提供技术保证，是当务之急。 本课题项目立足于城市轨道交通的车辆，涉及车辆的运行和控制系统。课题对车辆车轮、关键部件主/辅助逆变器、齿轮箱、门控单元和车载安全控制的技术进行研究，并进行创新和突破，希望籍此为现有上海城轨车辆关键部件的备件和国产化提供一条途径，并为车辆和车载控制系统的全面自主创新奠定一定的技术基础，综上分析具有重要意义。 （三）项目性质 本项目属于城市轨道交通技术领域，车辆关键部件技术专题 图1 技术路线图 各子课题的研究内容如下所述： 1 上海地铁统型车轮及减噪方案研究 （1）上海地铁车轮现状研究； （2）上海地铁车轮、轴关系与统型车轮几何尺寸研究； （3）上海地铁统型车轮研究； （4）上海地铁统型车轮减噪方案研究； （5）上海地铁统型车轮生产、加工工艺研究； （6）上海地铁统型、减噪车轮应用效果评估； 2 AC01/02型电动列车IGBT辅助逆变器开发研制 （1）对由IPM构成的模块化的结构、主电路以及驱动电路分析研究及其性能测试，剖析其故障的机理与原因； （2）对A车辅逆的三相四线逆变器与B车辅逆的三相逆变器进行仿真分析研究，包括其滤波电路的参数对其性能的影响等分析研究； （3）对IPM驱动电路与接口的分析研究以及用IGBT替代后的驱动电路与接口进行分析研究、设计、制作与调试等，包括相应的光纤驱动技术及其对应的软关断和过流短路及欠压保护等研究； （4）在相同的紧凑空间内，对采用IGBT的模块化结构需重新设计、布置与制作； （5）对IGBT模块及其驱动电路进行测试和装车运营试验； （6）IPM的模块化和IGBT的模块化两者的性能及其经济性的比较与分析； 3 AC01/02型电动列车齿轮箱开发研制 （1）进口齿轮箱工艺技术的消化吸收； （2）齿轮箱总体结构的布局设计的优化； （3）齿轮的强度设计、材料选择及齿轮的啮合修形； （4）齿轮箱的密封形式及润滑系统设计研究； （5）齿轮箱箱体铸造技术、齿轮热处理技术、加工工艺、组装工艺的研究； （6）样机制造、测试及首批产品的装车运用； 4 AC03、AC05和AC11型列车门控单元开发研究 （1）对AC03、AC05和AC11型列车原装门控单元（EDCU）的结构原理及接口参数进行研究，并剖析其与列车控制系统的接口数据通讯协议； （2）以AC03、AC05和AC11型列车车门的技术功能要求为基础，分别对上述三种车型的门控单元（EDCU）进行国产化自主开发设计研究； （3）分别对AC03、AC05和AC11车型的国产化门控单元进行样机研制； （4）分别开发适应于AC03、AC05和AC11车型的国产化门控单元的控制软