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宁波与相关城市交通运输现代化比较 为了准确把握宁波交通运输现代化建设的方位和水平，了解和学习先进城市的做法经验，明确宁波交通运输现代化存在的问题和差距，从而有的放矢的找准薄弱点和切入点，进一步提高宁波交通运输现代化水平，我们对深圳、厦门、青岛、杭州等同类城市的交通运输现代化推进情况作了深入调研，并做了简要的比较分析。 （一）相关城市交通运输现代化推进情况 深圳、厦门、青岛、杭州等城市，都具备发展综合交通的良好区位优势、较强经济实力、较好基础条件等，并且在交通运输现代化建设上都取得了明显成效，同时这些城市在推进交通运输现代化过程中又各有侧重、各具特色。 1、深圳：综合交通运输体系优势明显 深圳作为国家定位的全国中心城市、国际化城市，交通现代化水平全国领先。在公路方面，构筑形成了“七横十三纵”的高快速路网体系，公路旅客和货物运输量在全国大城市中名列前茅，国家公路主枢纽功能日趋完善。在铁路方面，广深、平南、平盐铁路全面建成通车，厦深铁路建设进展顺利，3小时通达长沙、厦门一带，5小时通达武汉、福州等地，12小时通达京津地区铁路网络基本形成，国家级铁路枢纽建设进程加快。在海港方面，深圳港开通国际集装箱班轮航线190多条，港口集装箱吞吐量连续14年位居全国第二、连续8年位居世界第四，集装箱远洋干线港地位进一步巩固。在空港方面，深圳机场开通航线150多条，日均航班600多班，货运量和客运量均居全国第4位，国家干线机场定位进一步提升。总体来看，深圳交通运输发展体现了各种交通运输方式统筹、协调、全面发展，交通运输体系综合优势明显。根据测算，截至2010年底，深圳综合交通运输现代化的总体实现程度为76.23%，交通基础设施、运输装备、运输与服务、交通可持续性等方面的进程分别达到89.12%、86.31%、73.29%、76.27%。 2、厦门：综合交通运输体系衔接特色鲜明 近年来，厦门交通发展十分迅速，目前已经 4、杭州：低碳交通运输体系建设全国领先 在这些比较城市中，杭州是唯一的非港口城市，近年来杭州大力推进交通现代化进程，综合交通系统建设水平迅速提高。在公路方面，实现“县县通高速”，形成了市域1.5小时交通圈和城乡客运三级网络体系，是重要国家公路运输枢纽。在水运方面，杭甬运河杭州段建成通航，京杭运河客货发展态势良好，内河港口年货物吞吐量近亿吨。在铁路方面，沪杭高铁开通，杭甬、宁杭、杭长高铁建设进展顺利，实现了“电气化、高速铁路和铁路综合客运枢纽”建设同步突破，是长三角南翼的高速铁路中心。在空港方面，机场二期建设稳步推进，开通航线160多条，全年民航旅客进出港达到1700多万人次，基本建成国际化的航空客货运枢纽港。特别指出的是，作为全国低碳交通体系建设试点城市，杭州很早编制了试点工作方案，及时组织推进“七大试点工程”“八个重点项目”，低碳交通建设水平走在全国前列。截至2010年底，杭州综合交通运输现代化的总体实现程度为68.24%，交通基础设施、运输装备、运输与服务、交通可持续性等方面的进程分别达到67.83%、81.22%、73.04%、72.56%。 （二）宁波与相关城市交通运输现代化进程比较 截至2010年底，宁波综合交通运输现代化的总体实现程度为66.78%，交通基础设施、运输装备、运输与服务、交通可持续性等方面的进程分别达到81.90%、72.20%、65.33%、62.51%。与上述城市相比，宁波的港口基础设施、物流发展水平等方面有一定的基础优势或亮点特色，但总体上交通现代化进程相对滞后，从综合交通运输现代化的总体实现程度看，宁波在五个城市中是最低的。 1、交通基础设施：发展不平衡 经过多年的大规模投入，宁波交通基础设施总体水平已经有了很大的提高，尤其港口基础设施已经比较完备，但深水航道和港口锚地不足的瓶颈仍然存在；内河航运长期停滞，成为综合运输发展的制约环节；机场跑道由4D级提升为4E 级，然而航站楼规模较小，各种配套设施尚不完善；铁路能力大幅提高，但铁路网密度、铁路列车日开行量在五个城市中垫底，铁路客运量在15个副省级城市中排名第13位；公路网规模虽然较大，高等级公路比重仍然偏低，公路总里程、二级以上公路比重在5个城市中排名靠后。 2、交通运输装备：总量偏小 从公共交通运输装备看，宁波出租汽车万人拥有率仅为9.3辆/万人，低于20辆/万人国家标准，在5个城市中处于末位；宁波公共汽车拥有量仅3500辆，同样位居五个城市之末。此外，各城市的运输装备数量、结构水平都在不断提升，代表先进运输方式的高级客车、专用货车、动车组和大型专业化船舶发展较快，宁波需着力提高厢式货车、中高级车辆的比例等。 3、运输与服务：效率有待提高 宁波在运输服务效率、城市公交服务水平、枢纽间衔接、海铁联运、水水中转等方面与发达城市相比，还存在一定差距。从