悬架的结构元件.docVIP

悬架的结构元件 一、控制臂与推力杆 独立悬架中用纵臂、横臂或者斜臂(统称控制臂)中的三者之一，将车轮(或车轴)与车架(或车身)连接起来。有些悬架在车轴与车架(车身)之间布置有纵向或横向推力杆。控制臂或推力杆在车轮(或车轴)与车架(或车身)之间传递力和力矩，并决定了它们的结构形式。对于仅沿轴线方向传递拉力或压力，并伴随有纵向弯曲作用的推力杆，大多数用端部有接头的简单钢管制造，并应当保证有足够的纵向弯曲应力。少数情况下，也可以用能获得比较大的纵向弯曲强度、断面为异形的板材制造。如用两个槽形断面的梁组合成一个工字型的梁。 为了保证顺利的装配和补偿制造与安装时可能产生的误差，有时要求推力杆具有调节长度的功能。如果两个推力杆连接成一体并有一定的夹角(图6—41)，基于上述相同的理由，还可能提出改变两个臂之间夹角的要求。图6—41所示结构中，接头与推力杆经螺纹联接，使两者相对转动就能达到调节长度的目的，而松开夹紧螺栓2，又能调节两个推力杆之间的夹角。 控制臂在比较复杂的受力状态下工作，要承受牵引力、制动力、侧向力和力矩等。为了提高控制臂的刚度，臂的横断面应该采用具有较深结构的构件或者用封闭式的箱形断面结构(图6—42)。 有的控制臂传递来自车轮方向的纵向力作用，其受力状况如图6—43所示。为了减小车身上固定支点的力，要求支点间有足够大的距离。 图6—44所示为单纵臂后悬架，其上作用有弯矩和转矩。在地面垂直反力F：作用下，单纵臂受转矩T=FZh作用，式中h为力FZ到纵臂断面轴线之间的距离。此外，在侧向力Fy作用下对纵臂也产生转矩作用。为此，要求纵臂有足够的扭转强度，此时用封闭的箱形断面最合理。 控制臂可以用钢板冲压、模锻或者铸造。大批量生产时，常用冲压、模锻的生产方式制造；小批量生产时，则采用钢或铝合金铸造，后者有较小的质量。 二、接头 控制臂或推力杆常通过位于它们端部的接头与其它件实现联接。这些接头应满足下述一些要求：应当有较小的摩擦；在使用期间不需要进行保养，以减少使用成本或降低劳动强度；接头应有一定的弹性；具有隔音性能。因为上述四个要求相互有矛盾，所以同时都满足有困难。目前在接头内设计有橡胶衬套或者用塑料制造的衬套。橡胶衬套使接头有弹性变形，并有隔音性能。塑料衬套应该用聚胺脂、聚酰胺脂或聚四氟乙烯材料制造。 根据结构不同，接头有轴销式接头和球销式接头两种。接头所联接两部分之间的相对运动形式和传力特点，将影响接头形式的选择。如位于转向轮内侧的双横臂独立悬架上的接头2和5(图6—45)，由于转向时车轮绕主销轴线回转，同时车轮在垂直面内有位移，因此要求此处接头能够完成空间运动，采用球销式接头能够很好的满足上述要求。 图6—46中所示球销式接头的特点是用塑料制成整体式球碗，利用塑料的弹性将球头销压人球头碗后再装到球座上，工作时球头销的球面部分在球头碗内滑动。这种接头能承受各个方向的作用力，在使用中又不要求保养。以前这种结构的球头销在钢质球碗内工作，需要经常保养润滑。与图6—46b所示球销式接头比较，图6—46a所示球销式接头的球头销部分与球头碗的接触面积增大，因而能承受更大的垂直方向的载荷而单位压力并不大。 图6—47所示球销式接头的球头碗分为两半，位于球头碗下方的弹簧紧紧压靠在下球头碗上，因而能消除因工作面磨损产生的间隙。 图6—46b和图6—47所示球销式接头采用滚铆工艺使壳体下部金属卷向内侧并压紧端盖，使之成为不可拆的球销式接头。为防止灰尘和水进入球接头内部，常在球头销和壳体之间设置密封罩。 接头所联接的两部分，若其中之一仅是绕某一轴线相对另一部分转动时，应该用轴销式接头。如图6—45所示双横臂独立悬架的上、下横臂靠近汽车中部一端的接头7和8，此外还有横向稳定杆的端部接头以及减振器两端处的接头等，都用轴销式接头。为了避免产生噪声和将噪声传给车身，在接头的两个金属套筒之间压人如图6—48所示的橡胶衬套。这种结构最简单。 图6—49所示结构的橡胶衬套由左、右两半组成，常用于减振器的端部接头。橡胶衬套可允许有一定的扭转角和偏转角，其值与橡胶衬套尺寸有关。目前常用尺寸条件下，允许的转动角可达±30°，偏转角最大值为±7°。 橡胶衬套的外侧可以做成有凸肩状(图6—50)，凸肩可以用来阻止橡胶衬套相对外套移动，使之在轴向有可靠的固定位置，此时橡胶衬套的凸肩可以做得窄些。当要求承受轴向力时，橡胶衬套上的凸肩应该做得宽些。 有的悬架对橡胶衬套的刚度在不同方向有不同的要求，如图6—51所示结构中，通过去除一部分在Fx力作用处的橡胶衬套实体，使之刚度减小，从而获得比Fz力作用方向刚度要小些的轴销式接头。这种接头对橡胶衬套的安装方向要求正确无误。 钢板弹簧通