3.机油的分类及牌号.ppt

3．机油的分类与牌号 汽车发动机机油按发动机的类型分为汽油机机油和柴油机机油两种，同时又按照机油的品质标准和粘度标准分为若干级别。 目前世界上通用的机油品质分类标准是美国石油学会的API标准，粘度标准是美国汽车工程师协会的SAE标准。 我国的国家标准也是参照美国标准制定的，符合国家标准的油品也就符合了国际标准。这两项指标在规范的机油油桶上都标注得很清楚。 (1) API分类标准（机油品质分类标准） API分类实际上就是我们习惯的机油品质分级、分等。API将机油分为S（汽油机机油）和C（柴油机机油）两个系列。 以汽油机机油S系列为例，它从低到高分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、L等几个档次。 目前SD级以下的机油在我国已基本淘汰； SE级机油适用于20世纪70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发； SF、SG级机油适用于20世纪80年代开发的发动机，如切诺基、标致、桑塔纳等； SH、SJ、SL级机油则适合20世纪90年代以后开发的发动机，如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗、富康等车型。 （2）SAE分类标准（机油粘度分类标准） SAE规定机油按粘度分为单级机油和多级机油两类。 单级机油包含0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60等若干粘度等级。 其中字母“W’’表示冬季，即该种机油适合于寒冷天气下使用（亦称冬季机油））; 不含“W’’字母的类别则适合于高温下使用（亦称夏季机油,数字小的机油比较稀薄，数字较大的机油表示较稠厚。 有一点需特别注意，SAE20W与SAE20是不同种类的机油，虽然数字大小相同，但油品的粘度并不一定相同，含“W”字母的类别需通过低温试验，不含“W’’字母的类别则需通过高温试验。 如果某种机油通过低温试验，同时也通过高温测试，表示该机油为多级机油。多级机油也分为若干等级。 目前多级机油的使用比较广泛，因为多级机油在低温度下粘度足够低，使发动机起动更为容易，而且在高温时粘度亦能保持稳定，能有效的保护发动机，避免磨损的发生，因此多级机油通常被称为“全天候”的机油。 最常用的多级机油是10W／30和10W／40两种。此外多级机油所以有优良的粘度特性，是由于机油中加有化学添加剂（粘度系数改进剂），当油温增高时，此种添加剂可以减轻机油粘度的降低。 不论是单级还是多级机油，当温度升高时，粘度都会降低，但多级机油粘度的改变不如单级机油明显。 例如SAE10W／40机油在低温时相当于SAE10W机油，而在高温下相当于SAE40机油，因而此种机油既有冬季使用的10W级又有属于夏季使用的40级，二者结合就是所谓的SAE10W／40。 润滑系统和冷却系统的检修 润滑系统常见故障的检修 1．机油压力过低 （1）故障现象 机油压力表指示压力低； 冷机起动时机油压力正常，发动机达到正常温度后机油压力又降低。 （2）可能原因 缺机油，机油牌号不对，集滤器堵塞； 机油滤清器旁通阀关闭不严； 油管接头漏油； 发动机温度过高导致机油粘度下降； 曲轴轴瓦和连杆轴瓦磨损，配合间隙过大，造成机油泄漏。 （3）检修方法 1）用机油尺检查机油油面高度是否正确，检查机油中是否混入汽油或水，必要时，添加或更换机油。 2）在发动机运转时，检查各部位是否发生泄漏，必要时进行修理。 3）将机油压力感应塞引线接地，若机油压力表指针从零摆动全量程，表明机油压力表正常；若指针不动，表明机油压力表损坏。 4）用万用表测量机油压力感应塞的电阻，应有一定的电阻。 5）必要时，拆卸油底壳，清洗集滤器和机油滤清器。 6）检查和调整曲轴轴瓦和连杆轴瓦的间隙。 2．机油压力过高 （1）故障现象 机油压力表指示压力高； 机油滤清器垫经常冲坏； 机油软管破裂。 （2）可能原因 主油道阻塞； 机油滤清器旁通阀打不开； 限压阀调整不当； 机油粘度过高曲轴轴瓦或连杆轴瓦间隙过小。 （3）检修方法 1）拔出机油尺，检查机油油面是否过脏。 2）拆下机油滤清器，检查滤清器是否阻塞，旁通阀弹簧是否过硬。 3）检查限压阀弹簧是否过硬或阀卡住。 4）摇转发动机，检查轴瓦间隙是否过小。 3．气缸窜油 （1）故障现象 排气管冒蓝烟； 机油消耗过多； 火花塞积碳或机油湿润，影响个别气缸点火。 （2）可能原因 活塞、活塞环、气缸壁磨损，间隙过大； 活塞环卡死在环槽内，活塞环失去弹性； 活塞环开口叠到一起； 气门杆和气门导管间隙过大及气门杆油封失效。 （3）检修方法 1）拆下火花塞，检查各缸的工作情况，积碳过多或机油湿润的气缸可能窜油。 2）用气缸压力表测试各缸压力，窜油气缸的压力低于不窜油气缸的压力。 3）必要时拆下气缸盖，检查气缸活塞顶部是否有机油。沿径向方向推动活塞，检查其间隙是否过大。 4）必要时，拆下活塞和连杆，测量活塞与气缸的磨