综合交通运输体系中的公路交通流量_略_来自京沪高速公路江苏段的经验证据_陈韬.pdfVIP

2014年12月 经 济 论 坛 Dec. 2014 总第533期 第12期 Economic Forum Gen.533 No.12 综合交通运输体系中的公路交通流量分析 ——来自京沪高速公路江苏段的经验证据 文/陈 韬 【摘 要】在现代综合交通运输体系中，公路具有基础地位。本研究基于2010~2013年京沪高速公路江苏 段交通流量，建立ARIMA(12,1,12)模型，并对2014~2016年京沪高速公路江苏段交通流量进行预测。总体上 看，京沪高速公路江苏段交通流量保持基本上升趋势，但是增长将放缓。从通行车辆来看，客车和货车通 行数目接近，后者略多。相比之下，客车交通流量波动较大，其中私家车是重要变量；货车交通流量波动 较小，并有下降趋势，原因在于铁路分流。京沪高速公路江苏段要适应经济 “新常态”，继续发挥干线的作 用，改进软硬件设施，促进综合交通运输体系发展。 【关 键 词】综合交通运输；高速公路；高速铁路；交通流量ARIMA模型 【作者简介】陈韬，中国社会科学院研究生院博士研究生，研究方向：金融计量、风险控制和法律经济分 析。 一、引言 道，设计时速为100~120公里/小时，66.3公里为双 长期以来，我国学者对综合交通运输进行了积 向六车道，9.8公里为双向八车道③。 极的理论探讨，涵盖交通发展预测、交通运输网络 江苏省发展改革委为本研究提供了2010年1月 布局、交通运输方式一体化以及管理体制等方面内 至2013年12月京沪高速公路江苏段不同类型交通 容①。近年来，随着高铁的兴起，社会和学术界的 工具日均交通流量。在此基础上，本研究对江苏省 关注点大多集中于高铁这一新兴交通运输方式上， 发改委数据进行整理并计算2010~2013年月交通流 学者们近期讨论较多的是高铁对其他交通运输方式 量和年交通流量。根据已有数据，2010年1月至 的冲击②。而作为路网密度最高的公路这一交通运 2013年12月，京沪高速公路江苏段月交通流量整 输方式本身在综合交通运输体系中如何运行，却一 体有所上升，但波动较大。月交通流量最低点为 直没有得到充分揭示。本研究基于2010~2013年京 2010年1月，为21351辆；月交通流量最高点为 沪高速公路江苏段交通流量，分析公路交通运输发 2012年4月，为33342辆 （图1）。 展的特征和趋势。 就通行车辆类型来看，客车与货车这两大类车 二、京沪高速公路江苏段的交通流量变化 辆的交通流量基本接近，货车交通流量略多，并有 京沪高速公路是我国第一条全线建成高速公路 下降趋势。客车月交通流量波动大于货车，而大型 的国道主干线，也是国家高速规划中一条纵向主干 客车月交通流量波动最弱。京沪高速公路江苏段交 线。起点为北京，途经河北、天津、山东、江苏， 通流量波动主要是由7座以下小汽车引起的，原因 终点是上海，全长1262公里。其中，京沪高速公 在于春节等法定假期私家车出行导致了交通流量的 路江苏段起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山 激增，而且大中型客车和货车运行基本上比较平 市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，所在区域分 稳。 别为徐州、宿迁、淮安、扬州4个地级市。京沪高 为了分析京沪高速公路江苏段交通流量，本研 速公路江苏段全长480.15公里，是京沪高速公路途 究根据 《城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）》 径各省市中最长的路段，2000年底全线通车。京 规定，对各种类型同行车辆进行换算，折算成标准 沪高速公路江苏段的主要运营方江苏京沪高速公路 小客车数，并计算年交通流量 （见图