一起500kV油绝缘电流互感器的事故分析.docVIP

一起500kV油浸式电流互感器的事故分析 Accident Analysis of 500kV Oil-Insulated Current Transformer 韩金华1，杨晓辉1，张嵩阳1，胡志勇2 ，王吉1 （1河南电力试验研究院，郑州，450052，2 河南南阳供电公司，南阳，） 摘要：本文对一起500kV油浸式电流互感器的爆炸事故进行了分析，在对事故电流互感器解体检查后发现主绝缘击穿是引起事故的主要原因。通过对设备生产制造、运输安装以及出厂试验等各个环节进行详细的调查，找到了造成设备主绝缘产生形变从而导致击穿的原因，并提出了相应的反事故措施。 关键词：油浸式电流互感器，倒立式结构，绝缘形变，震动子，反事故措施 0．引言 油浸式电流互感器是以变压器油为散热介质，运行时所产生的热量由变压器油传导到金属外壳而散发出去，具有散热快、传导均匀、绝缘性能可恢复的特点，且其产品结构简单、制造和运行经验丰富、运行可靠、制造成本较低、电气性能可满足电力系统的要求。基于这些优点，油浸式电流互感器在高压和超高压电力系统中被广泛应用[1]。 但油浸式电流互感器耐热等级低，具有易燃和易老化的缺点，在运行过程中曾多次发生爆炸事故[2~5]。本文主要分析了新近一起500kV油浸式电流互感器爆炸事故，在详细的事故起因调查基础上，提出了相应的反事故措施。 1．事故情况简介 2007年6月27日21， 此次发生事故的电流互感器于2007年6月20日投运，距离故障时运行仅8天。 图1. 电流互感器的外形结构及剖面示意图 3．解体中发现的问题 故障产品解体后发现，原有的穿心式一次导电杆已在现场炸飞，无法观察。CT器身上部的绝缘纸被烧毁，铁心罩壳上部及内部一个测量线圈因燃烧碎裂（见图2，其中P1侧为一次导电杆电流进线侧，P2侧为一次导电杆电流出线侧）；在铁心罩壳P1侧的外径直径20mm的放电点 图3. 铁心罩壳上的放电点 图4. 事故CT受损检查 4．事故原因分析判断 通过现有受损的实物击穿点铁心罩壳的外径，主绝缘击穿引起头部故障直接原因 图5. 电流互感器新产品主绝缘包扎情形 通过查看产品的生产工艺流程以及对相关产品跟踪记录单和试验报告的查阅，初步分析事故原因如下： 1）此次故障的产品在运输过程中均采用卧倒方式运输，由于倒置式互感器结构上的特点，使产品重量的近一半约1000公斤都集中在头部。若互感器卧倒时间过长运输中发生剧烈震动或器身保护不当，均可能造成头部主绝缘产品直立后，这种主绝缘的形变没有马上恢复送电后造成头部电场不均匀，主绝缘易发生放电，并最终引发故障。在不同等级的道路，运输车辆均有车速限制在500kV产品上还必须安放震动子经查证批产品的运输记录中没有安放震动子记录实际运输中，互感器的P2侧在下，P1侧在上P2侧被压紧而P1侧变松弛的情况。而此次故障产品的放电点位于P1侧。 =381kV下进行局放测量。 B:在产品通过工频耐压试验（680kV）之后，才可以进行局部放电试验。进行局放试验时，施加的电压升至工频耐受电压的80％（680×0.8=544kV），持续时间不少于60s,然后降至局放测量电压1.2Um/=381kV下进行局放测量。 GB1208-2006中规定：在测量电压下，要求互感器的局放量小于5pC。通过查看故障设备的出厂局放试验报告，发现厂家选用程序B进行试验，局放量为3.5pC。 早在2002年前后，由于当时国内接连出现了多台次500kV电压等级的电流互感器爆炸事故，故国网公司组织了一批专家对500kV电流互感器进行了全面测试，发现GB 1208-1997《电流互感器》中对于局放试验中的激发电压（680kV或544 kV）规定值偏低，对局放的检测不够灵敏[3]。在680kV激发电压下通过局放试验的产品，当把激发电压提高到740kV时，多数产品会在1.2Um/=381kV测量电压下出现1000－5000pC数量级水平的局部放电，这对于互感器的运行是非常危险的。同时也说明，对于互感器产品的局部放电检查试验，680kV的激发电压对检测内绝缘缺陷不够灵敏和有效。 因此，在2002年国网公司颁布的《预防110千伏－500千伏互感器事故措施》中专门对500kV油浸式电流互感器出厂试验的局部放电试验进行了规定，建议程序如下[6]：施加740kV激发电压1min，然后降至381kV下进行局放测量。而厂家的局部放电试验程序是施加544kV激发电压1min，然后降至381kV下进行局放测量。 厂家所采用的局放试验检查程序不能灵敏、有效地发现产品在制造过程中存在的内部绝缘缺陷。也是造成主绝缘发生形变不能及早发现的原因之一。 5．反事故措施 在对事故起因进行分析和调查后，针对此类故障情况，制定了如下的反事故措施： 1）建议生产厂家改进生产工艺，引进机械