京沪凤阳试验段路质量控制试验研究---黄直久等.pdfVIP

京沪高速铁路凤阳试验段 路堤填筑工艺及质量控制试验研究 黄直久 王勇 范廉明 卫建雷 张玉民 苟云龙 （中铁十二局集团有限公司 太原 030024 ） 摘 要]通过京沪高速铁路凤阳试验段填筑工艺试验研究，提出路基填料、施工工艺参数以及施工质量控制要点。在 分析孔隙率指标作为评价粗粒土填筑密实度指标存在问题的基础上，探讨采用 Ev2/Ev1 比值作为评定压实质量辅助 检测指标的合理性，提出加快进行压实系数评定粗粒土压实质量相关试验研究的建议。 [关键词] 高速铁路 路堤填筑; 工艺试验; 质量控制; 试验检测方法 1 前言 京沪高速为设计行车速度 350km/h 的双线无碴轨道铁路，要求路基工后沉降量一般不应超过 15mm，长度大于 20m 沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为 30mm。通过在京沪高速铁路徐 州-上海段先行试验段 （凤阳试验段）开展相关的填筑工艺试验工作，研究满足该设计要求的路基填 料及相关工艺，总结出合理的施工操作方法及质量控制要点，旨在为京沪高速铁路路基施工及制定 有关技术标准提供借鉴。 凤阳试验段位于安徽凤阳县刘府镇官沟乡席岗村，设计里程 DK854+640～DK855+100，全长 460m。 采用 CFG 桩复合地基处理，桩帽上面铺设褥垫层，基床底层及基床以下路堤采用 A、B 组填料，设计 边坡每隔 50cm 设置一层土工格栅，基床表层采用级配碎石填筑。 2.褥垫层施工 2.1 褥垫层结构与碎石的配制方案 ⑴ 褥垫层结构组成：25cm碎石 （第一层）＋5cm砂＋土工格栅＋5cm砂＋25cm碎石 （第二层）。 ⑵ 褥垫层碎石配制方案：方案一 （1#配合比）：10～30mm 碎石：5～20mm 碎石：小于 5mm 石屑 粉＝32%：38%：30%；方案二 （2#配合比）：10～30mm 碎石：5～20mm 碎石＝46%:54%。 2.2 标准参数试验 对两种配合比碎石混合料试样进行颗粒级配、颗粒密度和重型击实试验，结果见表 1。 表 1 褥垫层碎石混合料试验结果 颗粒级配，通过率 （%） 级配 颗粒 重型击实 编号 指标 密度 40 30 10 5 1 0.25 0.075 ρ w 3 dmax opt C /C g/cm 3 (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) U C g/cm % 1#配合比 100 97 50 34 14 4.1 2.7 33.8/3.1 2.70 2.26 4.3 2#配合比 100 96 28 10 1.2 0.3 0.1 4.3/1.1 2.71 2.00 － 试验结果表明，2#配合比配制的碎石混合料可击实性不好，1#配合比配制的具有一定的可击实 性，在适宜的含水率范围 （3.4%～5.1%）易于击实，相应干密度较大；含水率小于 2.6%时，不易击 实，相应干密度较小；1#配合比最佳含水率为4.3%，最大干密度为 2.26 g /cm3。 2.3 施工操作要点 ⑴ 填料拌合：将集料按配合比在料场掺适量水，用装载机进行场拌，搅拌均匀后用自卸汽车运 1 至作业面。 ⑵ 第一层碎石施工：采用推土机进行初平，人工配合平地机精平的方式进行摊铺。该层碎石松铺 厚度 30cm，施工压实厚度为