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如下为完整的QBJ-25/12S交流电气化铁路耐污水平棒形瓷绝缘子 如下为该绝缘子后的二维底图： 如下为现在计算所用的三维AT供电情况下有无机车经过时的模型： 如下图为直供+回流线供电方式建模 一、AT供电方式下混凝土支柱无列车经过时表面电位和电场分析图 (1) AT供电方式下三维表面电位图 (2)截面电场分布图 (3) 截面电位分布云图 (4) 截面电位分布等值线图 AT供电方式下无机车经过时支柱绝缘子上下轴向一维线图比较 (5) 安装位置不同时的对比电场图 (6) 安装位置不同时的对比电位图 结论AT供电方式下： 绝缘子电场带电侧斜绝缘子斜绝缘子单绝缘子 接地侧电场单绝缘子平绝缘子斜绝缘子 瓷体部分电位单个绝缘子平绝缘子斜绝缘子到带电侧是趋于相等 由此得出，瓷体部分高压侧斜绝缘子表面电场要高于平绝缘子，而接地侧则小于平绝缘子 平绝缘子电位要高于斜绝缘子 二、AT供电有机车经过时：混凝土支柱 (1) AT供电方式下三维表面电位图 (2)截面电场分布图 (3) 截面电位分布云图 (4) 截面电位分布等值线图 (5) 安装位置不同时的对比电场图 (6) 安装位置不同时的对比电位图 绝缘子电场带电侧斜绝缘子平绝缘子单个绝缘子 接地侧电场单个绝缘子平绝缘子斜绝缘子 电位在绝缘子中间部分单个绝缘子平绝缘子斜绝缘子到带两侧是趋于相等 三、AT供电方式下有无机车经过对比 由三维和二维电场与电位分布图得知，有机车经过时会导致绝缘子表面电场密度减小，高电位面积减小。 有无机车经过时的平绝缘子电场 (8) 有无机车经过时的平绝缘子电位 有无机车经过时的斜绝缘子电场 (8) 有无机车经过时的斜绝缘子电位 有机车经过该支柱时带电侧电场要比无机车通过时高，接地侧电场要比无机车通过时低，有机车通过时绝缘子中间表面电位要显著升高两侧不变，但是斜绝缘子瓷体部分的电位和电场升高或降低变化程度要明显大于平绝缘子 四、AT供电方式下，钢柱支撑无机车经过 (1) AT供电方式下三维表面电位图 (2)截面电场分布图 (3) 截面电位分布云图 (4) 截面电位分布等值线图 (5) 安装位置不同时的对比电场图 (6) 安装位置不同时的对比电位图 绝缘子电场带电侧斜绝缘子平绝缘子单个绝缘子 接地侧电场单个绝缘子平绝缘子斜绝缘子 电位在绝缘子中间部分单个绝缘子平绝缘子斜绝缘子到带两侧是趋于相等 五、AT钢柱有机车经过的 (1) AT供电方式下三维表面电位图 (2)截面电场分布图 (3) 截面电位分布云图 (4) 截面电位分布等值线图 (5) 安装位置不同时的对比电场图 (6) 安装位置不同时的对比电位图 绝缘子电场带电侧斜绝缘子平绝缘子单个绝缘子 接地侧电场单个绝缘子平绝缘子斜绝缘子 电位在绝缘子中间部分单个绝缘子平绝缘子斜绝缘子到带两侧是趋于相等 六、AT供电方式下有无车对比（钢柱） (7) 有无机车经过时的平绝缘子电场 (8) 有无机车经过时的平绝缘子电位 有无机车经过时的斜绝缘子电场 (10) 有无机车经过时的斜绝缘子电位 有机车经过该支柱时带电侧电场要比无机车通过时高，接地侧电场要比无机车通过时低，有机车通过时绝缘子中间表面电位要显著升高两侧不变， 绝缘子电场分布呈凹字形但高压侧的电场强度要高于低压侧 斜绝缘子瓷体部分的电位和电场升高或降低变化程度要明显大于平绝缘子 七、支柱类型不同的对比 (11) 支柱类型不同时电场分布 (12) 支柱类型不同时电位分布 (13) 支柱类型不同时电场分布 (14) 支柱类型不同时电位分布 结论：支柱类型是钢柱时高压侧电场要高于混凝土柱，接地侧电场低于混凝土柱绝缘子瓷体部分钢支柱电位要略高于混凝土柱 钢柱使得绝缘子表面电场高压侧升高，接地侧降低，表面电位降低 八、直接供电+回流线方式混凝土柱无机车经过时