自主创新及东风品牌文化建设研究.docVIP

自主创新与东风品牌文化建设研究 对于自主创新、自主品牌，我是这么理解这个概念的：首先它们肯定是不一样的，但是有递进关系，自主创新是权利的问题，自主品牌是地位的问题自主研发是能力的问题， ??????我觉得，作为合资企业，最重要也是最难的、今后任重道远的还是要提升自主研发能力。因为真正要做到整个动力的设计和标定、底盘的设计和标定、项目管理等，课题还非常多，路还比较长。什么时候谈到自主品牌，我们认为是水到渠成的问题。什么时候能用自己的品牌，更是由当时的市场情况和竞争的情况来决定的。 ????我们追求的自主品牌应该是既有知识又有品牌，不能光有品牌无知识。是我们自己注册的商标，从有形资产来讲也是品牌，但是没有自己的知识，还是的知识。如果有一天，能够在它的平台上开发出一款全新的产品，而且有市场价值，这就是自主品牌。 ????汽车不是快速消费品。快速消费品可以试，牙膏不好，今天买了不用可以扔了，明天换一个，汽车不行，因为汽车是高质耐用消费品。汽车产业不仅仅是汽车一个产品，还有很多衍生的品牌，比如服务品牌、二手车品牌和与衍生价值链相关的东西。品牌的含义不仅仅是车本身，德国人也讲制造的概念——德国制造，强调德国制造的东西比别人好，因为他有一套工业协会的标准。莫不如从工业、行业协会的角度，制造出一套标准，把所有厂家的标准统一了，门槛建立起来了，这才是我们最大的自主。 合资合作项目的建设大都经历过了“高起点、大规模、高技术”，也经历过了“合理投资、经济规模、滚动发展”和“联合开发、完善自主开发能力”的若干历史阶段。在技术创新和产品研发过程中，不断培育自主开发的体系能力。 ????自成立初期，就一直注重吸收、消化外来技术和管理并使之转化为知识资产和组织能力。从事产品开发工作的人力资源不断扩充和强化，产品开发手段和设备不断地增加与完善，研发流程正在逐步建立。力求为消费者提供更多工艺精湛、制造严谨、品质优异、科技领先的产品。 ????每一个新的车型推出，都在优化产品结构、深入进行国产化工作、优化自制件和外购件成本、优化制造工艺和生产管理等方面不断改进，最终提升整个开发体系和开发能力。与此同时，帮助当地的配套企业，包括独资和合资的配套企业，完善自我开发能力。 第一，回顾过去，我们不能否认合资企业对汽车工业发展所作出的贡献，以及在自主发展方向上所做的努力和尝试。 ????第二，中国汽车要走创新之路，我们更不应该将合资企业排斥在自主创新的范围之外。恰恰相反，如果说我们能够充分发挥和利用好合资企业所积累的这些力量，变成自主创新的主力，则更有利于创新进程的推进。自主品牌、自主研发和自主创新这三个概念，去掉自主，谈品牌、研发和创新，概念都很清楚。但一加上自主，就很敏感，或者说引发了很多讨论或者是争议。 ????谈到研发，说到底还是能力的问题，是不是所有的研发一定要自己做还有待商榷。现在有各种各样的形式，包括制造外包、研发外包等，难道外包以后就不存在创新了吗？我不认同只有某一种形式是对的，其他形式都是错的。实际上市场竞争就是多种模式不断演变、尝试和探讨的过程。谁来主导研发，谁有能力实现最终的市场价值，未必所有的事情都是自己做。 ????任何一个企业的所谓创新都可以说是自主的，如果说是别人的创新我能拿过来用，也是一种创新，也是一种能力。从上海通用的角度来说，只能用通用的品牌，这是毫无疑问的，完全符合市场的规律。谈到新品牌，一定是市场上除了母公司或现有品牌以外，能够给我们带来新的价值或者利益的，才有它的生命力。合资企业股权比例是50比50，现在我们要求有一个百分之百中方的品牌，实现百分之百中方的利益是不可能的。 ????我个人建议合资企业、国有企业或者民营企业，以及政府之间应该有一种分工合作的模式，指望合资企业短期之内有快速的品牌突破并不现实，但是合资企业积累会带动整个国家产业人员的积累、知识积累，会促进整个行业的发展。如果按照一个标准要求所有企业的话，一方面与市场规律有相违背的地方，另一方面也不是很现实。跨国公司要把研发中心向市场靠拢，这也是一个规律，问题是我们能不能做好准备？总的来说，还是需要有一个过程。 品牌是企业综合实力的体现。研发能力、市场营销能力没有提升，光有一个牌子没有意义。看到有那么多的企业都在搞自主品牌，很多地方政府都在大力支持，我是挺担心的，如果弄成了投机行为，势必最终导致社会资源的浪费。 ????为什么讲自主研发、自主创新的概念呢？对搞自主品牌的企业来说这是题中应有之义，对合资公司而言这是能否持续发展之本。这是因为中国市场既是全球市场的一部分，又是一个具有鲜明个性特征的市场。目前中国汽车产业在相当大程度上是由中外合资公司构成的，提倡自主创新、自主研发也应涵盖这些合资公司。 ????同样一个环境下，不同企业的反应是不一样的