论中国通航燃油储运模式和加油装备的改革创新-上海通用航空行业协会.PDFVIP

论中国通航燃油储运模式 和加油装备的改革创新 高效，安全，清洁，省力，兼容的 常熟翼龙通航加油车 常熟翼龙飞航机电设备有限公司 高级工程师 潘继纯 2016–07-22 1. 前言 • 兵马未动，粮草先行，“万里航程，始于航油”。 通航燃油的储运模式和加油装备直接影响通用航 空飞行器的运行安全和经济效益。航空汽油作为 活塞式小型通用航空器的主要燃料之一，其储运 模式的经济性和加油装备的安全性，直接影响着 通航企业的生存与发展。 • 由于历史原因，中国通航企业沿用大型运输航空 器的燃油储运模式和加油装备，带来诸多不便， 增加运行成本。因此，有必要对目前通航的燃油 储运模式和加油装备进行改革和创新。 2. 中国通航燃油储运模式的现状和问题 • 全球航空汽油每年总消耗量约为200万吨，其中美国作为第一大消费国消耗量 约为90万吨，位居第二的是澳大利亚，约为6万吨。2015年以前，航空煤油 在中国的年消耗量为2000万吨，中国通航的航空汽油消耗量约为每年4万吨， 尽管逐年还在增大，但是与航空煤油的规模相比，航空汽油消耗量为航空煤 油的0.2 % 。航空汽油是一个用户特殊，供需有限的小众化产品。 • 在2015年前，只有中石油兰州炼油厂一家生产95 号和100 号高铅航空汽油， 年产2 万吨，主要计划供应广汉航校和龙垦通航等几家航汽大户。面对航汽 缺口50 % ，供不应求的局面，当时大多数通航企业只能依靠“灰色渠道” 获得计划外的航空汽油。例如，北京某家通航公司不惜花费重金，租用油罐 车，远程奔驰5000 多公里，从新疆调运10 吨95 号航空汽油，以解Y–5 B 飞机的燃油之急。也有通航企业采用法国进口“道达尔”100 LL 航空汽油， 解决进口活塞式航空发动机的燃油之需。进口航空汽油涉及关税，消费税， 增值税等税收，占进口成本的40 % ，还包括港口，报关，运输等费用，到用 户手中，价格就会达到每吨2 至3万元不等，通航企业不堪重负。 • 面对航空汽油一吨难求的形势，很多小型通航企业纷纷购买油罐车，把油罐 车当作储油罐用，一有机会就屯积航空汽油，以备不时之需。当有飞行任务 时，造成油罐车跟着通用航空器全国满地跑的局面，人工和物流成本不小。 交通管制部门对化危物品的运输资质控制严格，要求车辆，人员四证齐全， 并不是所有通航企业的油罐车都有资格上高速公路。 3.中国通航燃油加油装备的现状和问题 • 作为大型运输航空器代表，美国“波音”737 - 400飞机的总油量为26000 升。 作为通用航空器代表，美国“西锐”20飞机的总油量为200升，折合一个标 准桶；较小的轻型运动飞机（LSA），总油量仅在100 升以内，折合半个标 准桶；较大的通用航空器，例如中国Y-5 B，美国C -208 B 飞机也就是 1200 升左右，折合六个标准桶的容量。由此可见通用航空器的总油量仅为大 型运输航空器0.5 % 到5 % 之间，单架次的加油量也很小。从量变到质变， 通用航空器的加油装备应该和大型运输航空器有较大的不同。 • 加油神器之一是单人手摇泵，应对小型直升机和轻型运动飞机，其特点是速 度超慢，摇到手酸还没把油箱加满。加油神器之二是双人手摇泵，应对大油 箱的C -208 B飞机。其特点是由两个精壮小伙，摆开弓马步，左右摇动V 字 型把手。5分钟下来就筋疲力尽，败下阵来，再换下一拨人马继续摇泵加油。 加油神器之三是压缩空气加油机，应对加油口高达5米的Y -5 B飞机。先使用 一台汽油交流发电机，给空气压缩机通电压气，然后将压缩空气导入油桶， 强行将航空汽油提升到飞机加油口。但是空气压力不好控制，稍不留神就把 桶盖顶成馒头，直至炸爆，油液四溅，十分危险。该神器被新疆某通航广泛 采用，据内部人士透露，平均一年炸爆油桶1000余只。 4. 中国通航燃油储运模式的改革 • 为了改变优质航空汽油一吨难求的局面，在2015年5月后，山东，四川，北京 的石化企业，按照 “美国材料与试验协会” （ASTM - D 910）的航空汽油质 量标准，练出了100 LL低铅航空汽油。分别