单拱四车道公路隧道施工方法数值模拟及抗震响应分析研究.pdf

摘要 随着大跨隧道建设的迅猛发展，遇到的问题越来越多。现行的公 路隧道设计与施工规范只能指导二车道、三车道隧道的设计与施工， 不能满足单拱四车道隧道的设计与施工的需要。国内外大跨度隧道的 研究成果并不多，可借鉴的设计与施工经验较少，造成设计与施工带 有一定的盲目性。由于单拱四车道隧道矢跨比较小，隧道围岩与衬砌 支护体系的性状与常规断面隧道完全不同。因此，针对单拱四车道公 路隧道，本文进行了施工方法的数值模拟，并对在地震荷载作用下的 动力响应进行了系统深入的研究。主要研究成果如下： 1)通过对不同断面形状隧道的理论解和有限元解比较验证可 知，矢跨比是隧道断面优化的一个控制因素，最大主应力随矢跨比的 减小而增大，围岩应力重分布更复杂。四车道隧道矢跨比约为O．55 左右。 2)根据大断面隧道施工方法和开挖原理，分析了单拱四车道II 级围岩和Ⅳ级围岩隧道在台阶法、CRD法和侧壁导坑法开挖下的施 工模拟，得出了CRD法是较好的施工方法。这解决了大跨隧道不同 围岩条件下开挖方法的选择和围岩与支护结构的稳定性问题。 3)运用动力学原理，分析比较了隧道结构在不同地震荷载，不 同激励方向，不同围岩级别和不同埋深下的位移、速度、加速度和应 力响应，得出单拱四车道公路隧道在强震，斜向45。激励，高级别 围岩和浅埋时的地震响应更强烈，更需加强抗震支护。 以上所得结论，可为相关人员在大断面隧道施工力学有限元分析 和施工技术以及抗震规范的修订提供参考。 关键词单拱四车道公路隧道，弹塑性有限元法，矢跨比，施工力学， 动力响应 Il ABSTRACT Withthe ofthe rapiddevelopmentlarge·span moremore and havecome tunnel and problems up．Thepresent design constructioncodecan beusedto the and construction only guidedesign oftwo-laneorthree—lane can’tmeetthe and tunnels，but design constructiondemandofthefour-lane alenot tunnels．Besides，there many relevantresearchachievementsatbothhomeand the abroad，SO design andconstructionwecandraw is expedence uponverylimited．Thus，our andconstructionisofcertain the design ratioofthe tunnelis rise-span large—span comparativelysmall，the ofthe