他山之石, 可以攻玉 - Tina Wang and Yizan He, LMCA Asia介绍.pdfVIP

品牌授权—“他山之石，可以攻玉”                             后OEM 时代中国制造企业的发展思考 By Tina Wang and Yizan He, LMCA 随着21世纪第二个十年的到来， 案例2 ： Aug, 2010 中国经济快速发展的势头没有丝毫减弱的 2010年初吉利以18亿美元收购沃尔沃 © 2010 LMCA 迹象，但众多的中国制造企业却还苦苦徘 汽车，获得沃尔沃公司100%的股权，沃尔 All rights reserved.  徊在全球产业价值链的末端，从廉价人工 沃品牌以及沃尔沃在瑞典和比利时的工 和土地的集约,到大规模投资和大规模生产 厂，揭开了民营企业海外并购史上的光辉 的世界工厂，中国企业如何突出重围，迈 一页，同时创下了又一个中国汽车业的历 向知识密集型产业，以品牌和创新驱动经 史之最。但在众多海内外媒体闪光灯淡去 济发展？让我们先看看几个案例。 后，摆在李书福面前的是一个比花了18亿 案例1 ： 美元收购沃尔沃更复杂，更艰巨的漫漫长 路。如果收购沃尔沃只能说仅仅走了10 2010年4 月，国际汽车业巨头戴姆勒- 步，那距离成功整合还有90步的距离。而 克莱斯勒与奇瑞合作生产“道奇”小车的 在接下来的90步，从过往案例来看，中国 消息令人听得喜忧参半：喜的是奇瑞可以 企业大都走得非常坎坷，最终获得成功的 获得一笔大订单；忧的是合作方式是“贴 并不多。经济学人信息部( Economis t 牌”，而且全部用于出口欧美。也就是 Intelligence Unit)于2010年发布的一项就中 说，奇瑞造的漂亮小车身上将贴上“道 国企业海外并购的专项调研中，82% 的受 奇”的标志，而不会出现“Made in China” 访的中国企业高管最感到担忧的是他们缺 和奇瑞的品牌标识。 乏海外管理经验，认为在海外投资过程 中，缺乏管理技能是中国企业面临的最大 说白了就是戴克虽看上了奇瑞的制造 挑战。 能力，但看不上奇瑞的品牌。用国内知名 汽车分析师贾新光的话说，这是戴克给整 一.“OEM” 困局 个中国汽车业定了位——质量还行，品牌 不行。 “ 贴牌生产”一词源自OEM 衡点品牌咨询有限公司 Copyright 2010 @ LMCA Page 2  (Original Equipment Manufacturer)，在我 年。尽管2010年开始，全球经济逐步复苏， 国从不同角度被称为“贴牌生产”、“代工 负增长的情况逐步消失，但是中国OEM生产 生产”等等。虽然称谓各异，其本质都是指 和出口贸易要想朝着连续性、稳定性的道路 拥有优势品牌的企业为了降低成本，缩短运