梧贵高速第三标段施工组织方案设计书.docVIP

梧州至贵港高速公路NO3-1合同段 实施性总体施工组织设计 第一章 编制依据及编制原则 一、编制依据 1、梧州至贵港高速公路两阶段施工图设计、中标通知书、合同文件。 2、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》及《公路工程施工安全技术规程》和《公路工程国内招标文件范本》。 3、业主、监理的要求及现场勘察掌握的地形、地物、水文、环境等资料。 4、业主、监理下发的阶段性工期的通知。 二、编制原则 本工程按照先重点后一般，全面规划，统筹安排。对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工程的同时，也要安排好一般工程的衔接，按业主要求工期交付运营使用。本着“科学组织、突出重点、确保工期、优质安全”的指导思想组织施工。 1、根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。在调查研究的基础上，进行技术经济方案的比选，按最满意的方案进行施工组织设计的编制。 2、采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，对整个施工现场进行施工跟踪管理，及时调整计划中不相实际的部分，保证施工工期。 3、制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。 4、严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。 5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主要求组织专业化施工。 第二章 工程概况 一、位置和结构形式 1、工程位置 3-1合同段起点位于平南县大新镇横塘冲北K81+500，沿线途径大平村镇龙镇的平界村、下良村、平安村、福塘村进入桂平市社坡镇理竹村、终点于新理村K91+850。 2、工程规模及结构形式 3-1标段主线全长10.35KM，互通匝道及连接线长4.04KM,合计共14.39KM；整体式路基宽度为28m，其中有大桥2座、中桥2座、互通立交1座、分离式立交3座、盖板通道27座、盖板涵12座、圆管涵32座。 大桥下构为桩柱式桥台或U型桥台，桩基础为嵌岩桩，桥墩均为双柱式墩；上构为先简支后连续预应力砼空心板和预应力砼箱梁；最大桥长为306.24m。 二、当地自然条件 1、地形地貌 本合同段处于广西东部低山丘陵地区，大容山山脉的东北段，山脉和谷地走向大体上与构造线一致，呈北东向平行展布。地势南高北低，大致由南向北倾斜。地形起伏较大，海拔在30～250m之间。路线走向大致由东往西，基本上沿山间沟谷、丘陵山坡布设，所经过地区主要为丘陵地貌和河流堆积阶地地貌。 2、工程地质 路线所在地区褶皱较发育，岩浆活动频繁而剧烈。区域构造走向以北东向为主，其次为东西向、北西向和近南北向，彼此之间纵横交错，新老构造重叠干扰现象较为显著。褶皱类型主要为线状褶皱，其次为箱状、长袖状褶皱。断裂以北东向一组最为发育，有的贯穿全区，成为区域性大断裂其次为北西向和东西向两组。断裂以逆断层为主，其次为正断层和平推断层。 3、水文地质 本标段所处地区河流较为发育，溪沟较为密集，属西江水系，西江上游之浔江呈东西方向横贯全区。沿线地表水系较为发育，河流、溪沟纵横交错，为地表水、地下水的排泄通道，施工取水方便。路线跨越主要河流有郁江、小江、西河江、社坡河等。沿线河流、溪沟水量较丰富，蜿蜒流经山涧沟谷和盆地。 4、气候条件 本合同段路线位于北回归线南侧，属亚热带季风气候区，夏秋炎热，冬春较冷。冬季平均气温13～14℃，最冷月多在1～2月，最低气温为零下2.3℃。夏季平均气温27～28.5℃，最热月多在5～9月，最高气温为38℃。年平均气温21℃。雨水充沛，年降雨量1400～2000mm，具明显季节性。10月～次年3月，月平均降雨量小于100mm，蒸发量大于降雨量，为枯水季节。4月～8月，降水量一般大于150mm，蒸发量小于降雨量，为丰水季节。夏季偶有台风侵入，台风侵袭时大量降雨，常造成洪涝灾害，主要发生在6～8月。 5、地震烈度 路线位于灵山地震中心北东向约100公里，地震活动频繁，但震级一般不大。 依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，本合同段沿线地震动峰值加速度系数为0.05g，对应的地震基本烈度为Ⅵ度。 6、当地交通条件 南宁至梧州二级公路（S304）、平南至容县二级公路、平南至富藏三级公路从本合同线路经过，交通较为便利。沿线部分施工工点可以由村庄机耕土路到达工地。 7、电力、水源供应情况 施工用电考虑利用沿线农用电网，加装变压器改善及加铺电路解决。 沿线属于西江水系，支流多，沟壑密布，地表水比较丰富，且