汽车方案设计书俞捷(2).docVIP

目录 摘 要 3 第1章 汽车形式的选择 1 1.1汽车质量参数的确定 1 1.1.1汽车载客量和装载质量 1 1.1.2质量系数 1 1.1.3整车整备质量mo 1 1.1.4汽车总质量ma 1 1.2汽车轮胎的选择 2 1.3驱动形式的选择 2 1.4轴数的选择 3 2.1发动机最大功率 4 2.2选择发动机 5 第3章 汽车主要参数选择 7 3.1汽车主要尺寸的确定 7 3.1.1外廓尺寸 7 3.1.2轴距 7 3.1.3前轮距B1和后轮距B2 7 3.1.4前悬LF和后悬LR 8 3.1.5货车车头长度 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 8 4.1驱动桥主减速器传动比的选择 13 4.2变速器传动比的选择 13 4.2.1变速器头档传动比的选择 13 4.2.2变速器的选择 14 第5章 动力性能计算 15 5.1驱动平衡计算 15 5.1.1驱动力计算 15 5.1.2行驶阻力计算 15 5.1.3汽车行驶的平衡方程 16 5.2动力特性计算 17 5.2.1动力因数D的计算 17 5.2.2行驶阻力与速度关系 17 5.2.3动力特性图 18 5.2.4加速度倒数曲线 18 5.2.5汽车最大爬坡度计算 20 5.3功率平衡计算 21 5.3.1汽车行驶时，发动机能够发出的功率 21 5.3.2汽车行驶时，所需发动机功率 21 5.3.3驱动平衡图 22 7.2汽车满载不横向翻倒的条件 25 7.3汽车的最小转弯直径 25 摘 要 本次课程设计是设计货车的整体造型.根据所给的最高车速、载重质量和汽车滚动阻力系数，按照设计要求一步步进行设计。 本说明书说明了载重量1.0吨的轻型货车的总体设计过程，首先进行确定汽车的形式，其中包括汽车外尺寸的设计，质量参数的确定，轮胎，轴数，驱动形式以及布置形式的选择。再以汽车的最高车速和总质量确定汽车发动机型号。然后参考实际东风天锦中卡外形尺寸并根据资料确定汽车的整体结构，包括车身，车厢，车头的选择。具体有轮距，轴距的确定等。再根据发动机参数，计算汽车的变速器传动比并确定变速器品牌型号。计算汽车的动力特性，包括了驱动力与阻力的平衡，加速度，动力因数，加速时间的计算。然后计算汽车的燃油经济性，计算汽车等速百公里的燃油消耗情况。最后校核汽车的稳定性。完成设计。 关键词：短头货车；总布置；传动比；动力性 第1章 汽车形式的选择 1.1汽车质量参数的确定 1.1.1汽车载客量和装载质量 汽车载客量：3人 汽车的载重量：me=1250kg 1.1.2质量系数 质量系数ηmo是指汽车载质量与整车整备质量的比值，ηmo= ηme/m0。根据表2-1 表2.1 各类汽车的整备质量利用系数ηmo 本车属轻型货车，取ηmo=0.8 1.1.3整车整备质量mo 整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。 根据公式ηmo= me/m0可求mo= me/ηmo=1250kg/0.8=1562.5kg 1.1.4汽车总质量ma 汽车总质量ma是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 商用货车的总质量ma由整备质量mo、载质量me和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，乘员和驾驶员每人质量按65kg计即 ma= mo+ me+3×65kg=1562.5+1250+3×65=3007.5kg 1.2汽车轮胎的选择 经总体布置计算，汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近。两者之比称为轮胎负荷系数，此系数应该控制在0.85~1.00之间变化，以防止超负荷。超负荷不仅会导致轮胎寿命降低，而且会降低操纵稳定性和行驶安全性。对乘用车，可控制在下属范围的下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数应该低于后轮的。 其中为轮胎所承受重量； 根据GB9744一1997 表4可选择 表4 轮胎规格：7.50-16LT 层级：10 胎压：250Kpa 负载下静半径（mm）：383 断面宽（mm）: 215 外直径（mm）: 825 1.3驱动形式的选择 汽车的驱动形式有很多种。汽车的用途，总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变困难。所以商用车多采用结构简单、制造成本低的42驱动的形式。所以本车采用42后单胎的驱动形式。 1.4轴数的选择 现代商用车有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。汽车的总质量和道路法规对轴载质量的限