北京地铁盾构隧道设计施工要点-监测人.pdfVIP

监测人 专业监测资源共享网站。 北京地铁盾构隧道设计施工要点 作者：杨秀仁 文章来源：北京城建设计研究总院 摘 要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程 已经取得成功。鉴于盾构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与 上海和广州的地质条件差异较大，因此，通过盾构试验段 工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、 工程背景及盾构隧道基本情况 1 、 地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长 27.6Km ， 在四环路南北分别采用了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长 16.9km，北 部的地面和高架线 10.7km。全线共设22 座车站，其中地下站 16 座，高架和地面站 6 座。图 1 为地铁五号线工程线路示意图。 图 1 北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮 破旧的建筑物下通过，对地面沉降的要求较高，加上工程地质和水文地质条件复杂， 地面无降水条件，因此采用盾构法施工。采用盾构法施工的区段为宋家庄～刘家窑 监测人论坛 /bbs 监测信息交流和分享平台。监测交流 Q 群 ⑦:120238321 监测人 专业监测资源共享网站。 地段、东单～和平里北街地段。 2 、 盾构试验段概况 由于北京以往没有采用盾构法施工地铁隧道的工程经验，且本地区的地质条件与 国内其他采用过盾构法施工的城市有比较大的区别，为了确保地铁五号线正式施工 能够顺利进行，首先选择正线典型的地段开展试验段施工，以摸索和掌握北京地区 特有条件下的盾构隧道设计、施工技术。 盾构试验段选在北新桥站～雍和宫站区间 线路的左线（西侧），试验段隧道长度约 688m 。试验段线路平面见图2 ，由图上可 以看出，试验段隧道基本在现状建筑物下方穿过。 图2 盾构试验段线路平面图 3 、 试验段工程地质及水文地质条件 (1) 工程地质条件 沿线隧道通过的地层均为第四纪冲洪积地层，除表层的填土外，主要有粘土、粉 土、砂及卵石等地层，其中卵石的最大粒径为 250mm 。图3 为试验段地质纵断面图。 监测人论坛 /bbs 监测信息交流和分享平台。监测交流 Q 群 ⑦:120238321 监测人 专业监测资源共享网站。 (2) 水文地质条件 根据工程勘察报告，地层中赋存有上层滞水、潜水和承压水。 上层滞水：水位埋深在 5.0～7.0m之间。 潜水：水位埋深在 14.0m左右。潜水具有弱承压性，水位高出含水层顶板为 0.5～ 2.8m 。 承压水：含水层的顶板埋深为21.0～25.0m，水头高出含水层顶板为 1.0～3.0m 。 4 、 试验段盾构隧道有关设计参数 (1) 隧道直径：盾构区间隧道采用圆形结构，隧道管片设计内净空 5400mm，（其 中考虑了隧道施工误差、测量误差及隧道变形等因素周边预留 100mm的裕量保证限 界直径 5200mm的要求），管片厚度为 300mm，隧道管片衬砌外径为 6000mm 。 (2) 管片的型式及构造 (见图 4) ：管片环宽 1200mm，环向分 6 块，即 3 块标准块 （中心角67.5° ），2 块邻接块（中心角 67.5° ），一块封顶块（中心角22.5° ）。管 片之间采用弯螺栓连接（螺栓直径 24mm ），环向有纵缝6 个，每接缝有环向螺栓 2 个；纵向端面共设纵向螺栓 16 个（封顶块 1 个，其它管片端面3 个）。 (3) 管片环与环之间采用错缝拼装方式。管片端面采用平面式，仅在设置防水胶 条处留有沟槽。 (4) 管片有 3 种类型，即标准环、左转环和右转环。 监测人论坛 /bbs 监测信息交流和分享平台。监测交流 Q 群 ⑦:120238321 监测人 专业监测资源共享网站。 二、 盾构试验段工程的主要研究内容 盾构隧道的设计与施工在很大程度上依赖于地质条件，我国的上海和广州已经采 用盾构法成功实施了不少工程，也作过不少研究，但这两地区的地质条件与北京差 异较大。上海地区的地层为淤泥质地层