新能源汽车造价高续航弱核心技术仍待突破.docVIP

新能源汽车造价高续航弱核心技术仍待突破 　　近10年以来，电动新能源汽车从无到有，经历了一个快速增长的过程。 　　据中国汽车工业协会统计，2016年，我国新能源汽车生产 51.7万辆，销售50.7万辆，比上年分别增长36.8%和53%。 　　虽然技术研发和整车销售均有所突破，但国内电动汽车产业的整体情况并不乐观。 　　“电池成本占整车40%” 　　新能源整车成本中，电机、电池和电控系统作为整个新能源汽车产业链当中最核心的部分，占据了整个新能源汽车的大部分成本。其中，电力驱动系统（包括动力电池和电机）的占比是最高的，插电式混合动力汽车（PHEV），电池电机及相关组件成本约为燃油系统的两倍，而在纯电动汽车（EV）的成本构成中，电力驱动系统成本占比会超过整车的一半。 　　有业内人士透露，新能源汽车成本拆分电池占40%，电机15%，电控12%，电驱动零部件8%。 　　电动GO网主编宋楠从电池供应商、整车配套商以及部分其他渠道获取消息，爆料了一组数据。 　　特斯拉Model S系列，整车售价：70-100万元，电池容量：85度电起。据特斯拉超级电池工厂Gigafactory最新宣传片中所提到的，特斯拉电池的成本已经降至125美元/度电，折算成人民币的话就是850元/度电，包括电池的PACK（电池组件）和BMS（电池控制系统）。 　　特斯拉的动力电池总成，包括了电池液冷系统、电池底板铝合金材质护盾、由7000多颗18650电电芯构成的电池总成，因此特斯拉的PACK成本是非常高昂的，大约是8000美元，国内的很多厂商采用的方形电池，成组数量大约96-130颗电芯，PACK+BMS的成本相对低廉。 　　?C合多方数据研判，目前新能源汽车动力电池（模组）的成本大约在1500元/度电左右。 　　比亚迪e6整车价格：30.98―36.98万，电池容量：80度电，电池成本估算：12万元； 　　吉利帝豪ev300产品价格：19.48-24.98万，电池容量：41度电，电池成本估算：6.1万元。 　　腾势ev400产品价格：36.98-43.28万元，电池容量：60度电，电池成本估算：9万元； 　　北汽eu260产品价格：20.59-21.59万元，电池容量：41度电，电池估算成本：6.15万元。 　　造价如此高昂的电池，使用寿命如何呢？ 　　业内专家以车辆厂商提供的数据，电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据做参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%（此标准无国标参考）。 　　在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。如果真的到5年后需要彻底更换电池，可以肯定的是价格不低，基本上能到购车价的80%。 　　这在很大程度上影响了消费者选择新能源汽车的积极性。 　　“电池续航刚够上高速” 　　中国汽车工业国际合作有限公司董事长张福生对媒体表示，我国新能源车供不应求，市场潜力巨大，但推广难的最大问题是电池续航能力太差，“只能跑300公里，连500公里都达不到，只是刚刚能上高速的标准”。 　　实际上，500公里的续航能力也只有特斯拉MODEL S 90D能做到。我国的比亚迪E6，只是号称续航300多公里。 　　北汽EV200按照官方数据可以续航200公里以上。按照车主的描述，实际在市内的续航里程差不多在180多公里；EV160标称续航是160公里，实际使用起来开个140公里没问题。江淮IEV5和奇瑞EQ的标称续航也是200公里，实际驾驶看来几款车都差不多。 　　业内专家指出，还有一点需要注意的是，电动车受温度的影响比较大。夏天开空调是要耗电的，不过制冷空调影响不大，但是冬天的制热空调非常费电。据车主反映，如果冬天全程开空调的话，续航里程也就有原来的60%-70%。 　　业内专家戏称，“如果您上班单程七八十公里，那劝您还是找个近的地方买房吧”，买电动车就用来上下班以及平时接送孩子买个菜，想必是足够了，毕竟一般车主上班也不过单程50公里，来回100多公里没问题，只要能保证每天晚上都能充电就行。 　　要想远行自驾游的朋友，那就要考虑考虑了，即使路上找得到快速充电桩，但充电也很浪费时间。 　　快速充电口属于直流充电方式，此类充电口一般在车头位置（江淮IEV5相反，下同），属于直流充电方式需要使用大功率快速充电桩。充电时间比较迅速，一般几十分钟就能充电到80%。如果用慢速充电口，此类充电口一般在车尾部一侧，同汽油车加油口，需要使用慢速充电桩，为220V交流输入，充满电需要数小时。 　　新能源车补贴逐步“退坡” 　　新能源汽车的推广发展在很大程度上依赖政府的补贴和税收减