中国民航业竞争力分析.docx

中国民用航空业竞争性分析经过新中国60年的发展，作为国民经济与社会发展的重要行业与先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。特别是改革开放以来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革与扩大对外开放迈出较大步伐。航空运输在我国改革开放与加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。航空运输业是一个快速发展行业，与经济发展、世界贸易、国际金融投资以及旅游与商务活动关系密切，是经济全球化的集中反映。目前，在全球航空业逐步复苏，中国国民经济强劲增长的背景下，近年来中国航空业已进入快速发展期，航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国中占据重要位置。随着竞争的日益激烈，要想谋求新的发展就必须在改革发展的实践中确立一个既符合企业自身特点，又能适应国内外日新月异的新环境变化的总体发展战略，并逐步制定具有发展眼光又有效的措施，在竞争激烈的市场中有所为而有所不为。下面以波特五种竞争力模型来分析中国民用航空业现状行业内现有竞争者的抗衡竞争结构现在在国内的民航航空公司一共有30家左右，其中最大的三家是中国国际航空公司、中国东方航空公司以及中国南方航空公司。国航、南航、东航三大集团占了民航大部分的运力及航线资源。民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状处于不均衡状态。另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。下面是中国国内现有航空公司一览表：CA 中国国际航空公司 Air China MU 中国东方航空公司 China Eastern Airlines CZ 中国南方航空（集团）公司 China Southern Airlines SZ 中国西南航空公司 China Southwest Airlines WH 中国西北航空公司 China Northwest Airlines CJ 中国北方航空公司 China Northern Airlines F6 中国航空股份有限公司 China National Aviation Corporation XO 新疆航空公司 Xinjiang Airlines 3Q 云南航空公司 Yunnan Airlines MF 厦门航空有限公司 Xiamen Airlines Ltd. 3U 四川省航空公司 Sichuan Airlines FM 上海航空公司 Shanghai Airlines G8 长城航空公司 Greatwall Airlines WU 武汉航空公司 Wuhan Airlines Z2 中原航空公司 Zhongyuan Airlines G4 贵州省航空公司 Guizhou Airlines H4 海南省航空公司 Hainan Airlines X2 中国新华航空公司 China Xinhua Airlines 4G 深圳航空公司 Shenzhen Airlines 2Z 长安航空公司 Chang`an Airlines IV 福建航空公司 Fujian Airlines SC 山东航空公司 Shandong Airlines 8C 山西航空公司 Shanxi Airlines EU-鹰联航空公司BK-奥凯航空公司8C-东星航空公司9C-春秋航空公司需求条件目前中国是全球主要航空市场中增长最快的一个。自1978年以来，中国民航业以年均17.2%的速度增长。《中国日报》英文版报道称，到2015年中国客机数量预计将增长一倍，最多达到5000架，以满足国内强劲的空运需求。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥表示，到2015年中国民航客机总数预计将翻一番。成本结构航空业的主要固定成本确切地讲应该是直接运营成本，包括的航油成本+财务费用+起降及航务费用+空地勤人员培训费用。民航各企业成本结构与比例差别较小。但由于航空业的固定成本较高，航空企业为降低单位产品的固定成本势必采用增加客流量的措施产品差异与用户转变费用航空业的产品为提供从甲地到乙地的位移，企业产品差异很小，个性化的空中服务能够引起极小的差异但很微弱。而航空上下游的旅游、酒店行业的结合高附加值产品的开发将是产生差异的主要手段。事实上对顾客来讲，航空产品不仅仅是位移，确切地说是安全、服务、正点的追求。较国外个性化航空公司相比（如美西南-低价格、低成本公司；维真航空公司-注重个性化服务、高价、高端客户首选的公司），国内航空公司均无十分明显的个性化差别。中国加入世贸后，国内航空运输市场趋向国际化，国外航空公司具有规模优势与成熟的市场营销经验，在市场能力远强于国内航空公司的同时，还具有明显的成本优势。同时，大型企业与跨国公司还可