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2012 ：利益区隔裂变创造市场新格局 对于2012 年国产乘用车市场的基本走势，业界早已达成共识：微增长。但是，如果将去年和今年的销 量同比进行比较，我们会惊异地发现：今年1-9 月间，有5 个月的销售同比增幅高于去年同期，有1 个月的 销售同比增幅和去年同期持平，有3 个月的销售同比增幅低于去年同期。整体增幅稍高于去年。也就是说， 微增长是一个市场错觉。 图表1：今年和去年前三季度国产乘用车销售同比统计 （数据来源：易车指数） 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% -10.00% -20.00% -30.00% 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 2012年销量同比 -23.42% 32.49% 5.43% 15.21% 22.73% 14.95% 11.02% 12.71% 0.86% 2011年销量同比 19.97% 6.77% 12.09% 5.24% 3.86% 11.92% 11.14% 9.50% 9.60% 但是，这个观点肯定招致大多数汽车企业的反对。因为在今年，大多数车型都在经历程度不同的市场 衰退。以紧凑型车为例，在93 款在销车型，今年销量增长的有26 款；销量持平的有31 款；销量衰退的有 36 款，比销量增长的车型整整多出10 款。 图表2：2012 年国产乘用车市场品牌销量TOP10 （数据来源：易车指数） 2012年国产乘用车品牌销量TOP10 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 大众 日产 丰田 现代 别克 雪佛兰 本田 奇瑞 长城 起亚 销量合计 15.71% 6.79% 6.34% 6.22% 5.36% 5.04% 4.58% 4.06% 3.49% 3.47% 同样的情形也出现在品牌层级上。跟去年相比，在销量排名前10 位的品牌中，有7 个品牌的销量占比 呈现出不同程度的滑落。但是，高举榜首的大众品牌的销售占比却飙升近1%，创下单个品牌在国产乘用车 1 市场的最高销量记录。 在大多数品牌车型忍受严寒的时候，少数强势品牌车型却在享受市场桑拿。这种市场现象是怎样造成 的？这预示着国产乘用车市场将要发生哪些深层局变？对于这两个问题，平安信德以易车指数为数据平台 进行了深入研究。在这里，跟大家简要地分享三个最重要的研究结论。 第一个结论：利益裂变使国产乘用车步入 “缓增长、大冲撞”的市场时代。 今年，国产乘用车呈现出两大核心发展态势。第一是“缓增长”，市场在整体上保持缓速增长的态势。 第二是“大冲撞”。所谓大冲撞，是在每一个类别-档次市场内部，利益裂变将既有合一的同质性市场分裂成 若干利益区隔市场。2010 年底，国产乘用车完成了档次区隔裂变，形成7 个类别、25 个档次的市场细分格 局。但是，仅仅两年时间，利益裂变就完全颠覆了这个市场格局。截止到10 月底，国产乘用车已经进一步 裂变为7 个类别、25 个档次、43 个利益区隔市场。这些利益区隔市场为争夺更大的发展空间而发生激烈的 大冲撞。这就是为什么汽车企业和品牌车型感觉市场震感强烈的最主要原因。 以紧凑型车市场为例。 图表3 ：国产紧凑型车市场的品牌销量TOP10 （数据来源：易车指数） 2012年紧凑型车品牌销量TOP10 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 大众 别克 日产 现代