旧沥青路加宽改造与帮宽设计与处治.docVIP

旧沥青路加宽改造的帮宽设计与处治 【摘要】本论文以旧沥青路加宽改造帮宽存在的问题为分析对象，并对帮宽的路面搭接处理进行了阐述，结合该实际情况，对帮宽的路基搭接处理做了介绍。 【关键词】旧沥青路，加宽改造，帮宽设计 一、前言 随着近年来由于路面施工管理不到位，而引发的质量问题不时发生，所以提高旧沥青路加宽改造的帮宽设计与处治技术就显得非常重要。 二、旧沥青路加宽改造帮宽存在的问题 1、道路平、纵、横线形 旧路改造设计，首先要对旧路的平、纵、横进行调查。旧路进行改造拓宽，技术指标一般需要提高，这就要复核旧路的平曲线半径，两平曲线之间的直线距离是否符合规范要求；在纵断面上，要充分考虑与道路周边小区地坪标高和出入口标高的对接，要考虑纵坡的合理性。旧路线型较好可以微调能达标的，在平纵面设计中均需考虑充分利用旧路，以节省土地、节省征地拆迁的费用、节省时间和对周边小区的影响；旧路线形极差，如平曲线多、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，所花费用又很大，应考虑改线。 2、对路基、路面近况 路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响，为确切掌握路面的使用质量现状，提出路面改造的合理方案，应对路面的破损状况、强度、平整度和抗滑能力进行调查。以此鉴别需进行改建的路段和选择合适的改建对策。同时，调查结果也可用于划分改建路段的区域，以便于针对不同的病害采取不同的处理措施。对沥青路面应重点调查路面的破损状况和结构承载能力。 3、测量道路的弯沉，考虑道路承载能力 路面弯沉是路面在垂直荷载作用上，产生的垂直变形。路面弯沉不仅能够反映路面结构层及土路基的整体刚度，而且与路面使用状况有一定的内在联系，因此沥青路面的承载能力可以通过测量路面结构的弯沉加以分析，以确定改造区域的划分。针对不同的路面损害状况，采用合理的改造方法进行改造。 三、帮宽的路面搭接处理 1、纵向接缝两条摊铺带相接处 （一）、冷接茬施工是指新铺层与经过压实后的已铺层进行搭接 半幅施工不能采用热接缝时宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后再进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。 （二）、热接茬施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的 此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10～20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起碾压(跨缝碾压)。 不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。 2、横向接缝 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。平整缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法。在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。在预定的摊铺段末端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部洒粘层沥青接着摊铺。在预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，用干拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。 四、帮宽的路基搭接处理 1、台阶 由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～