盾构长距离下穿湖底与设计方案研究.docVIP

摘 要 苏州轨道交通 1 号线星港街站 ～ 会展中心站区间隧道长约 2 350 m，其中约 1 850 m 下穿金鸡湖，是苏州地区第一条湖底盾构隧道，同时也是目前国内最长的湖底盾构隧道。该区间隧道所处的地层为含有微承压水的粉细砂地层，且隧道最小覆土厚度仅为 7． 4 m，隧道结构与防水设计难度高，施工风险大。结合该工程，对地铁区间长距离下穿水域的设计方案进行了探讨。 关键词 盾构 区间 湖底隧道 风井 粉细砂层 1 引言 目前，我国水下( 海、湖) 隧道的修建呈逐年增长之势。水下隧道与陆地隧道相比，在设计和施工时有许多不同的特点: ( 1) 遇到未预测到的地质情况的风险更大; ( 2) 布置施工竖井难度大，导致连续单口掘进长度很大，从而对施工期间的后勤和通风提出了些特殊问题; ( 3) 较高的孔隙水压力降低土体的有效应力，地层稳定性较低; ( 4) 较高的渗水压力可能发生大量渗漏甚至涌水事故; ( 5) 工期长，投资高，必须采用能快速掘进的设备。作为苏州地区第一条湖底盾构隧道，同时也是目前国内最长的湖底盾构隧道，苏州轨道交通 1 号线星港街站 ～ 会展中心站区间隧道长约 2 350 m，其中约 1 850 m 下穿金鸡湖，已于 2009 年 12 月顺利贯通，本文结合该工程对地铁区间长距离下穿水域的设计方案进行了探讨。 2 工程概况 苏州地铁 1 号线星港街站 ～ 会展中心站区间隧道位于苏州工业园区，区间长度 2 350 m，下穿金鸡湖，其中位于湖底的隧道长度达到了1 850 m。该区间分别侧穿科文中心冷却塔桩基、湖中水幕电影桩基，正穿玲珑街一号桥桩基，下穿星港街Ф1 000 污水管。由于区间较长，在湖心设人工岛，并在人工岛上设中间风井兼泵房一处，在湖底设联络通道 2处。区间总平面见图 1。 金鸡湖原来水深在2 m 左右，在地铁施工前，规划部门对金鸡湖进行了清淤，并在湖中及两侧进行了景观建设。 区间隧道所处的土层自上而下分为①1淤泥层、①2填土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、④1粉土层、④2粉砂层、⑤粉质黏土、⑥1黏土层、⑥－ 2粉质黏土层、⑥3粉质黏土层、⑦1粉质黏土层、⑦2粉土层。 地表水主要为金鸡湖水，主要受大气降水和太湖排 水 影 响，并 受 人 为 控 制。金 鸡 湖 面 积 约7． 8 km2/ ，水深 2． 60 ～ 5． 50 m。潜水含水层主要由填土层组成，富水性差，透水性不均。微承压水含水层主要为④1粉土和④2粉砂层。④1、④4层渗透系数 1． 97 ×10－ 3cm / s，为中等透水土层，微承压水头相应标高在 1． 14 m 左右。承压水含水层主要为⑦2粉土层，该层埋深较大( 达 30 m 以上) 。承压水头标高为 －2． 00 m。 3 施工工法比选 区间两端的星港街站和会展中心站位于金鸡湖东西两岸，区间隧道主要在金鸡湖下通过，可采用的施工方法为明挖法和盾构法。 ( 1) 金鸡湖西侧地段 区间在金鸡湖西侧地段隧道先后穿越星港街和城市广场，星港街路面下管线密集，有雨水、污水、燃气和高、低压输配电等，城市广场是工业园区重要的旅游休闲、亲水场所。该段若采用明挖法施工，则星港街下的地下管线需采取悬吊或改移处理，星港街站以东的星港街中心，有一根内径 1． 0 m的主污水管，埋深达 7． 5 m，其管底与隧道顶净距仅0． 54 m，规划部门不允许改移。 采用明挖法施工通过城市广场时，受星港街站( 双层岛式) 埋深影响，该段基坑最大开挖深度约16 m，需采用钻孔咬合桩或地下连续墙进行基坑支护，并设置 4 ～ 5 道支撑，由于明挖施工工序多，工期较盾构法长，施工将对城市广场整体环境造成极大的影响。鉴于星港街至城市广场地段特殊的周边环境，穿越星港街和城市广场段采用盾构法施工的优势较为明显，因此，该段选择盾构法施工。 ( 2) 金鸡湖及以东至会展中心站段 金鸡湖至以东至会展中心站段，最初考虑结合金鸡湖清淤，可采用明挖法施工，但后来由于地铁工程缓建，金鸡湖清淤工作已完成，湖中已蓄水，并在湖边设有水幕电影、音乐喷泉等游乐项目，隧道采用明挖方案已不可行，因此，为不影响金鸡湖的景观，该段区间也采用盾构法施工。 因此，经过多方面综合比较，盾构法施工具有明显的优势，全区间最终确定采用盾构法施工。 4 线路埋深的确定 线路的埋深应根据施工方法及所处环境来确定，采用明挖法施工，应尽量采用较浅的埋深以减少工程费用，采用盾构法施工时，为减小施工风险，在湖底，隧道顶部一般覆土宜大于 1． 5 倍的盾构直径。 该区间的线路埋深主要受以下几个方面影响。 ( 1) 施工方法: