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论高速公路区间测速存在的问题及对策 2013年2月25日，广西高速公路开始实施区间测速执法，第一个执法区间路段是G72泉南高速六景至古辣段，随即，广西高速公路宾阳—小平阳、凤凰—新兴等路段逐步实施区间测速执法。至今，高速公路区间测速已经使用有一年多的时间了，以笔者所在的三大队为例，从2013年8月启用至今，共通过区间测速执法查获超速交通违法行为3000起，其他交通违法行为200起，实现了对高速公路交通违法行为的有效打击。本文结合笔者适用区间测速系统的切身体验，就使用过程中遇到的问题提出个人的浅见。 一、简述高速公路区间测速系统 高速公路区间测速是通过前端车辆监测设备，基于车辆抓拍技术、车牌识别技术和网络通讯技术实现的新型超速违法行为取证系统，即预先设定相隔一定距离的两个监测断面，对所有通过两个检测断面的车辆进行车牌识别，通过比对车牌号，计算出同一车辆通过两个检测断面的时间，根据v=s/v公式，计算出此车在该路段上的平均车速，并将检测断面所检测的原始数据上传至卡口信息处理系统，生成违法图像和速度信息数据库，为非现场执法提供证据依据。 相比传统的单点测速，高速公路区间测速具有以下优势： （一）单次设备投入，实现多种功能。传统的单点测速以雷达测速仪为基础设备，对超过预先设定的限速值的车辆进行拍摄，仅具有单一的测速功能。区间测速是基于高速公路车辆智能检测系统衍生的一个子系统，分为前方抓拍和中心管理两部分，前方抓拍由在高速公路各车道上方架设抓拍主机、爆闪灯、测速雷达，连接上配电箱、网络传输介质组成，中心管理由数台计算机、监控视频组成。通过该套设备，不仅实现了区间测速能，还具有单点测速、治安管控、布控报警、流量统计和事件检测等功能，为高速交警部门查缉可以车辆、打击肇事逃逸、研判交通形势提供有效的数据支持。 （二）工作原理简单。区间测速测算的是车辆通过一定路段的平均速度，是通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录监测断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆照片、断面点速度等，并将这些信息通过网络上传至中心管理平台，通过车牌信息比对、相片筛选等工序，查找并比对同一车辆在同方向先后经过两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速，随后，系统自动将处理得到的所有违章车辆及相关图作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。 高速公路区间测速结构示意图 （三）有效规避单点测速的弊端 1、防止“反测速”。长期以来，高速公路测速以单点检查为主，即定点测速和流动测速，大多数是通过雷达微波信号打到车上，根据其反射时间来测算车辆的行驶速度，测量的是车辆的瞬时速度。这些方法都争议较大，也容易躲避，只要驾驶人知道测速点在什么位置，在车辆经过测速点前，踩下刹车，降低车速，就可以避开测速设备的抓拍，驶过测速点后又可以继续超速行驶。同时，为逃避“电子警察”抓拍，有些车主在车辆上安装了“电子狗”，能在固定测速、移动测速 “电子警察”系统前方发出语音提示，提醒驾驶人降低车速，实现“反测速”功能。使用区间测速系统后，可以让“电子狗”等一切反测速高科技设备“无所作为”，提高有效打击违法行为的能力。 2、精确度高。区间距离为两个测速点之间的距离，测速范围为全区间，通过激光测量标定，距离误差几乎为零。且所测车速为区间内的平均车速，而不是某一段路程的车速，更容易被驾驶人接受。 3、干扰因素小。区间距离为两个测速点之间的距离，测速范围为全区间，通过激光测量标定，距离误差几乎为零。且所测车速为区间内的平均车速，而不是某一段路程的车速，更容易被驾驶人接受。 4、更具说服力。区间测速检测的是车辆通过固定距离的平均速度，更具有税负力。 二、高速公路区间测速存在的问题 （一）滋生其他交通违法行为。车辆号牌安装不规范、号码不完整、号牌表面有污损或被遮挡等行为都会降低区间测速系统的号牌识别率。号牌无法辨认清楚，就无法判断是哪辆车在高速公路上超速，执勤民警也没有合法的依据对其超速行为实施处罚。 （二）设置不科学。区间测速选择的路段一般为8至15公里以内，但是以三大队为例，受取电等因素的影响，辖区的区间测速路段长达25公里。 （三）设备故障多。区间测速是近几年才出现的新型测速技巧，很多设备的设置、适用还不够科学，同时受长期在高速公路上风吹雨打的影响，设备故障较多。 （四）车牌识别技术成为决定因素。在区间测速的应用中，比较是被错误车牌文字、字母和数字。 三、解决高速公路区间测速存在问题的对策 （一）加大科技设备投入，解决系统、设备根本问题。　为了保证区间测速的效果，两个测速点之间的路段应选择相对封闭的、没有服务区且限速值单一的路段。随着区间测速国家标准的出台，区间测速将会越来越成熟，区间测速在治理高速