《磁悬浮交通概论》第一讲.doc

磁悬浮交通概论 主讲 刘景军 021上海工程技术大学城市轨道交通学院 2010年4月25日 课程考核： 上课要求： 上课不迟到，不早退，上课期间不能去厕所； 上课认真听讲，不大声讲话，不玩手机和游戏机，不看报纸。 课程参考书： 《新型城市轨道交通》，周庆瑞、金峰编，中国铁道出版社。 《磁悬浮铁路系统与技术》，魏庆朝、孔永健著，中国科学技术出版社。 《磁悬浮交通文集》，严陆光著，中国电力出版社。 《新干线纵横谈日本高速铁路技术》，杨中平著，中国铁道出版社。 《高速铁路概论》，钱仲侯主编，中国铁道出版社。 ：磁悬浮交通概论 第一讲 一、磁悬浮铁路发展史 二、磁悬浮铁路 三、磁悬浮列车 发展史 磁悬浮列车的发展史 1922年　德国工程师赫尔曼·肯佩尔首次考虑电磁悬浮铁路（电磁对车道的吸引原则） 1934年　赫尔曼·肯佩尔获得制造磁悬浮铁路的基本专利（1934年8月14日德国国家专利643316）。 1935年　赫尔曼·肯佩尔运用试验模型证实了磁悬浮。 1939年～1943年　赫尔曼·肯佩尔在格丁根空气动力学研究所进行电磁悬浮铁路的基本研究工作。? 1953年　赫尔曼·肯佩尔写成科学报告《电子悬浮导向的电力驱动铁路机车车辆》。 1969年　大通过能力高速铁路研究会开始基础性研究。克劳斯－马菲公司制造出电磁悬浮模型ＴＲ-０１。支承和导向系统按赫尔曼·肯佩尔原则设计，由一台短定子直线电动机驱动。 磁悬浮列车的发展史 进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划，目前只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。下面把各主要国家对磁浮铁路的研究情况作一简要介绍。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。此后由于超导技术的迅速发展，从70年代初开始转而研究超导磁浮铁路。 1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度达到了每小时204公里，到1979年12月又进一步提高到517公里。 1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。 为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究，于1990年又着手建设山梨磁悬浮铁路试验线，首期18.4公里长的试验线已于1996年全部建设完成。 2003年12月2日，日本的一列试验中的磁悬浮列车在山梨线创下581公里的最高时速纪录。 1986年　在蒂森工业公司（亨舍尔）开发ＴＲ０７号样车。?? 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当时的联邦德国）。 1971年～1974年　先后制造了ＴＲ０２、ＴＲ０３、ＴＲ０４号试验车。 1975年开发、研制和试验第一台长定子电磁行车技术功能的设备。由蒂森·亨舍尔在卡塞尔厂区内用试验平台ＭＢ１进行。 1976年　生产第一台用长定子电磁行车技术的载人试验车ＨＭＢ２，在卡塞尔由蒂森·亨舍尔在厂区内进行。采用电磁式支承和导向系统，有10毫米空气间隙，车重为2.5吨，4个座位，最大速度为36公里／小时。 研究初期，常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400公里。 后来经过分析比较认为，超导磁浮铁路所需的技术水平太高，短期内难以取得较大进展， 1977年　联邦德国研究技术部作出以后只集中力量发展常导磁浮铁路（电磁悬浮驱动系统）的决定。赫尔曼·肯佩尔工程师逝世（1892年4月5日～1977年7月13日）。 1978年，决定在埃姆斯兰德修建全长31.5公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。 1979年? 汉堡的国际交通展览会上展出５月１７日投产的ＴＲ０５号并引起轰动。 1980年　开始建造ＴＲ０６号。 列车的最高试验速度在1983年底达到每小时300公里，1984年又进一步增至400公里。 1984年　埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施投产，用ＴＲ０６号开始作行车试验。8月17日达到302公里／小时的速度。 1987年　埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施第二期施工最终完成并投入使用。ＴＲ０７号开始组装。11月11日ＴＲ０６号达到406公里／小时的速度。 1988年　ＴＲ０６号的速度于1月22日达到412.6公里／小时。在慕尼黑国际交通展览会上展出ＴＲ０７号。 1989年　在埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施上开始检验ＴＲ０７号。磁悬浮铁路快速列车技术已趋成熟。 2000年　6月30日，中德两国政府正式签订合作开展上海磁悬浮快速列车运