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管理标准化 施工规范化 高绩效完成各项施工任务 ——三明市普通公路现场交流会汇报材料 中铁十五局集团第一工程有限公司 省道304线沙县官庄至金沙园公路工程C标项目部 二0一一年 月 日 尊敬的各位领导、各位专家： 大家好！ 自开工以来，各项工作得到各位领导、业主、设计、监理、地方政府及各界朋友热情的关怀、指导和大力帮助，在此我谨代表中铁十五局省道304C标项目部全体参建员工表示衷心的感谢！向今天莅临现场交流会的各位领导、专家表示最热烈的欢迎和崇高的敬意！ C标段全长3.241公里，其中隧道1.5座计2135m。施工过程中，我部 紧紧围绕“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的精神开展工作，以优化施组为龙头，以安全质量为核心，以标准管理为抓手，建立健全质量、安全自控体系，完善作业标准，强化过程控制管理，隧道施工总体上保持安全优质有序推进的态势。截止10月20日，折合完成710成洞米，占设计数量的33.3%，现将情况汇报如下： 一、细心准备 创造有利施工条件 上场伊始，项目部及时组织相关人员现场查勘，认真分析了该项目特点，项目要求，地形地貌，施工环境，施工条件，综合了质量、安全、工期、成本的协调统一，合理确定施工组织模式，资源配置方案以及现场平面布置。完成了施工便道的修筑，项目部及施工现场驻地建设，拌和站、钢筋加工场建设等。 现场驻地：修建标准活动板房640平方，内安空调及配热水器，为作业人员提供舒适、安心的工作环境。 搅拌站：本着“工厂化、集约化、专业化”要求，本标段设拌和楼一座，配置二台强制式SL750型搅拌机及四料仓全自动计量配料机，生产能力达50m3/h，整个标段砼数量约6.5方，满足施工要求。拌和站（含材料堆放场）占地面积约4000平方，均进行片碎石垫层及15cm C15混凝土硬化处理。不同规格的砂、碎石分仓堆放，设置高1.8米的浆砌片石分隔墙。场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，外侧设置排水沟，在进厂道路采用水泥混凝土硬化，保证了场地的整洁、干净。 钢筋加工场：钢筋采用集中制作，配送至现场安装，二个加工棚面积约640平方，顶棚及架构采用钢结构搭设。场内用5cm厚C15进行硬化，有车辆行驶区硬化厚度为1215cm。 在施工方法动态调整方面 及时反馈现场超前地质预报、监控量测数据、掌子面地质描述等信息，通过与设计地质资料对比，经现场设计、监理、技术人员共同研究，对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、支护参数等进行合理调整，根据围岩变化，进行台阶法开挖和全断面法的适时转化。通过监控量测、超前预报的先进手段，提前进行预报和监视险情，确定施工对策和措施，合理安排施工程序，确保施工安全。 四、把住重点 严格二项准入制度 二衬砼施工为隧道工程的重点，不仅追求工程内在质量，也要求外观质量达到“六无”要求（无错台、无漏浆、无冷缝、无气泡、无色差、无渗漏），结构轮廓线条直顺美观，无跑模、混凝土颜色均匀一致。为此项目部在二衬台车在进场前两个月内向总监办上报拟进场数量、长度、外观几何尺寸、面板厚度及每块板的宽度，经批准许可后组织进场。其中通过厂家设计出图，强度与钢度的计算校核，拼装调试，并组织监理、业主验收。 本项目采用全液压自动行走式全断面钢模混凝土衬砌隧道台车，根据隧道半径不同，选择10米和12米的二衬台车各一台，模板外观尺寸满足设计要求，钢板厚12mm，每块模板宽度1.5m，每延米台车重量达7.6吨。台车行动自如，制动良好；各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好；台车架液压及支撑系统具有足够的刚度和强度；工作窗口布局合理，封闭平整。 五、注重过程控制，确保工程质量 工程质量中始终坚持“实施有规范，操作有程序，过程有控制，结果有考核”的原则，而过程控制是重中之重，加强施工过程控制，能将把质量隐患消除在萌芽状态。首先完善计量及质量检测技术和手段；加大现场试验检测频率及过程跟踪力度，以试验数据指导施工；做好图纸会审工作，完善技术交底制度，并根据本工程特点确定施工流程、工艺及方法；严格三检制度，做到自检、互检、交接检、跟班旁站、巡查、抽查等多层次多方式的质量过程控制方法。 特别值的一提的是，在初期支护、防排水、二衬混凝土等分项项目开展首件工程制度。因在不同的项目、不同的环境下，材料、人员、设备、地理条件及安保要求均发生变化，会不同程度地影响工程质量。所以通过首件工程分析与总结，提出该分项工程材料、施工工艺、检查程序、产品验收指标提出结论性意见，作为后期同类施工指导和验收标准；通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少损失避免施工后期造成返工；同时能使参建人员熟悉设计规范和技术，为加强管理，规范化施工创造条件。 六、落实文明施工 营造和谐氛围 我