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冲击碾压技术的应用特性 / 管养网 交通部公路科学研究所 杨世基 北京欣路特公司 吴虎 邓捷 冲击压路机的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路：如有效地减少路基的工后沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数，提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求；对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除极少省、市、自治区外，绝大部分外都已应用冲击碾压技术。 冲击碾压技术特点 冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波传播特性。以25kJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12km/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处的平均垂直动土压力为1366kPa，相当于对地面产生冲击力200t~250t，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状有效压实厚度达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。 冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以（45°—Φ/2）夹角向土体内分布压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m。当第二遍的第一次向内移动 0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。各种土石路基冲碾20~40遍可以使路基形成厚 1.0m~1.5m的均匀加固层。 1.减小路堤的工后沉降率 通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路基在达到规范要求的压实度时，其工后沉降率为0.4%左右。高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近0.1%~0.15%，能较好地避免差异变形所引发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术措施。 某高速公路34m高填方路基填料为风化花岗石形成的含块石细粒土砂砾，冲击碾压每层压实厚度1m，平均压实度为重型标准95%，路基宽10.5m，两个断面设左、中、右沉降观测点。完工一年后沉降量为：K10+260断面32mm、37mm、32mm，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%； K10+300断面41mm、41mm、44mm，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%；差异沉降量梯度均小于0.1%，这表明路堤冲碾密实，均匀性好，工后沉降完全满足质量要求。广西六水线36m、34m石灰岩填石路堤的振碾与冲压做过对比观测，施工期沉降量振碾为76cm，冲压为 22cm，表明冲击碾压的良好压实效果。 国内有些高速公路路基在振碾达到压实要求后，用冲击压路机对路床铺进行检验性补压20遍后测得的平均沉降量为5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，则表明原路基压实不足，其压实度未达到要求，或在90区冲击补压时，沉降量也大于7.0cm。许多5m以下路堤经冲击补压后，测得其沉降量已超过正常路基可能发生的工后沉降量。因此，应用冲击压实技术可充分地保证路基的稳定性，特别是斜坡地形的路基技术效果更明显。 2.提高路基整体强度与均匀性 使用冲击压路机分层冲击碾压主路堤与补压振碾达标路床工程，能较好地提高路基的整体强度与均匀性，有利于避免路面的早期损坏，延长路面的良好服务水平。 某花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基的路床，经过20遍冲碾后，在地表下1.5m内用落锤式弯沉仪（FWD）检测，平均弹性模一值由冲碾前180MPa提高到228MPa。 某工地对路基冲击碾压20遍后，用黄河标准车测弯沉值，补压前平均L。=220（0.01mm），补压后平均L。=183（0.01mm），即冲击碾压前E。=55.7MPa，补压后E。=63.4MPa。 某冲击碾压试验段，用解放车测定冲碾20遍前后的弯沉值分别为141（0.01mm（0.01mm），即平均E。由冲碾前55.9MPa提高到95.1MPa。 某高速公路全线路床经25kJ三边形冲击压路机补压，全线建成通车前夕用自动弯沉仪检测，测试里程4个车道总长596公里，74500个数据。K0+ 000~K66+987代表弯沉平均值5.80（0.01mm）