从变速箱速比谈手动挡Polo得换挡.docVIP

从变速箱速比谈手动挡Polo的换挡 其实无论升挡还是降挡，从操作上说，无非是油门和离合的掌握！如果能找到发动机转速与车速的关系，虽然只是在理论上，实际驾驶还有坡度，载荷，加速度等多种复杂因素！但是就可以清楚地知道在什么速度下什么挡位是什么转速，尽可能地避免降挡过程中（含降挡超速）车速和挡位转速不匹配造成的拖挡（车子一蹭），也可以避免在升挡时机把握不好造成拖挡，避免同步器、离合器额外的磨损。所以先来看看Polo手动变速箱（MQ200，经典的好东西）的速比吧。 MQ200 速比 1挡 3.455 2挡 1.955 3挡 1.281 4挡 0.975 5挡 0.776 倒挡 3.182 有了这些技术资料，就可以根据挡位，转速，速比换算出变速系数（该系数为常数），公式如下： 速度×速比＝变速系数×转速 因为没有找到MQ200的精确数据，所以只好根据本人的测试，即每个档位2000转的时候记下速度（没有精确值，估计所得），得出如下数据根据多次测试和计算，得出变速系数的平均值＝0.0271 MQ200 速比 转速 速度 1挡 3.455 2000 15 2挡 1.955 2000 28 3挡 1.281 2000 42 4挡 0.975 2000 56 5挡 0.776 2000 70 有了这个系数，接下来就可以根据速度算出Polo手动的相应转速，很有用的一张表。→→ 先说换挡，如1挡1900转换2挡，那时的速度应该在15km/h左右，而该速度2挡对应的是1000转左右，那么当升挡过程中，发动机降到1000转的时候切入2挡就会非常平顺的。如1挡3000转换2挡，那时的速度应该在25km/h左右，而该速度2挡对应的是1600转左右，那么就因该在发动机降到1600转的时候切入2挡。所以，曾经有TX说高转速换档顿挫更大所以就在2000左右换！其实这是因为高转速换档转速差更大了，1800换档差900转，3000换档差1400转，同样的控制方式当然后者更容易产生顿挫，还有，Polo松油门后转速下得很快，所以比一般车子更容易产生顿挫，有TX以快速换档来因对Polo松油门后转速掉得很快从而克服顿挫，其实这也是尽量减少转速差，是松油后转速正好在切入挡的合理转速范围时换挡，再说减挡，也是一样道理，换挡时必须加油加转，使转速在切入挡的合理转速范围。 再来研究这张表，可以发现很多有意思的内容： 在5挡5727转时可以接近200； 3挡在4727转可以破100的时速； 4挡在近5400转可以达到150时速； 1挡的加速能力较弱，超过4000转对提速没啥意义，追求0-100加速还不如切入2挡； 追求加速的TX可以在2700转1换2，在3100转2换3，在3400转3换4，在3800转4换5。 此份数据只针对Polo手动（轮胎195/60/R15）有用，且不少是实际测量估算值，不是很准确，仅供大家参考。 目前顺畅换档的做法是： 1挡1900左右迅速换2挡，转速下落到1000左右松开离合自由行程； 2挡2200左右迅速换3挡，转速下落同时油门配合到1500左右松开离合自由行程； 3挡2300左右迅速换4挡，转速下落同时油门配合到1750左右松开离合自由行程； 4挡2500左右迅速换5挡，转速下落同时油门配合到2000左右松开离合自由行程； 降挡的过程正好相反。 第 3 页