南京某地基坑地下连续墙深层水平位移特性的研究.ppt

地下连续墙深层水平位移特性研究 1 前言 2 地下连续墙变形实测数据分析 3 连续墙变形数值模拟 4 结语 随着城市建设的高速发展，地下空间的开发和利用已经成为现代化城市建设的重要内容和发展方向。南京正在大力发展地铁建设，鸡鸣寺站周围建筑密集，地质情况复杂，周围环境保护的要求较高，因此该站围护结构选用地下连续墙，为了确保基坑施工的安全和质量，地下连续墙的变形控制便成为了关注的重点。 1. 前言 1. 前言 徐中华对上海软土地区93个基坑工程监测结果进行研究和总结，发现地下连续墙的最大侧移基本介于0.1%H和1.0%H之间，平均值约为0.42%H。 Ou分析台北地区粉质砂土和粉质粘土交互地层区域8个实例，发现围护结构的最大侧向变形与基坑开挖深度(H)比值在0.2%和0.5%之间。 李淑对北京地区基坑工程地下连续墙变形进行了统计分析，发现地下连续墙最大侧移介于0.04%H和0.218%H之间，平均值约为0.103%H。 1. 前言 乔亚飞对无锡地区深基坑工程地下连续墙变形进行统计分析，发现围护结构的最大侧移介于0.05%H和0.25%H之间，平均值约为0.12%H；最大侧移介于0.7H和1.1H之间，均值约为0.9H。 1. 前言 根据以上学者的研究，我们发现不同地区地下连续墙最大侧移变化幅度很大，那么鸡鸣寺站设计中地下连续墙深层水平位移监测报警值为32mm的取值是否合理，为了控制变形可以采取哪些措施都值得讨论。因此，本文结合南京地铁三号线鸡鸣寺深基坑工程，通过数值模拟与基坑监测数据相结合研究该基坑工程地下连续墙的变形特点，为同类地层地区地下连续墙设计和施工提供参考。 1. 前言 鸡鸣寺地铁站车站基坑外包总长178.26m，标准段外包总宽22.3m，开挖深度26m，车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙，平均桩长34.2m，进入中风化岩层≥1.5m。车站自上而下共采用五道支撑，第一、第四道支撑为1000×1000钢筋混凝土支撑，其余为φ609×16钢管支撑。基坑开挖深度范围内，主要为杂填土、粉砂夹粉土、粉土夹粉砂层。 图1是鸡鸣寺地铁车站深基坑工程接近基坑长边中部位置的一个监测点的不同开挖深度下的深层水平位移曲线 2. 地下连续墙变形实测数据分析 图1 地下连续墙深层水平位移监测值 2. 地下连续墙变形实测数据分析 从图1中可以看出: 2. 地下连续墙变形实测数据分析 3. 地连墙变形数值模拟 本文用岩土工程有限元分析软件PLAXIS2D对基坑的开挖进行计算分析。 图2 鸡鸣寺基坑PLAXIS2D计算模型 3. 地连墙变形数值模拟 图3为开挖至坑底时，计算模型的总应力图，图中表明深度10m左右墙体所受压应力达到100KN/m2。图4为开挖至坑底时地下连续墙深层水平位移计算值和监测值沿深度变化曲线。开挖至坑底时地下连续墙最大侧移计算值为50.44mm，位于墙顶以下24m；而监测结果表明地下连续墙最大水平位移为53.59mm，位于墙顶以下21.5m。计算得到的地下连续墙水平位移最大值位置较实测值偏小，地下连续墙水平位移分布模式以及数值大小与实测结果比较符合。上述数据对比分析表明，此实例参数的选择具有较高的可靠性。 图3 最终总应力图 图4 数值计算结果和实测结果对比 3. 地连墙变形数值模拟 第四道支撑形式对地下连续墙变形的影响 图5 不同支撑形式下的深层水平位移 3. 地连墙变形数值模拟 竖向支撑间距对地下连续墙变形的影响 图6 改变最后一道支撑位置深层水平位移情况 3. 地连墙变形数值模拟 本文先根据实测数据分析南京河漫滩地质条件下某基坑地下连续墙的变形特性。然 后采用数值分析方法分析研究了影响地下连续墙水平位移的因 素主要结论如下： 3. 地连墙变形数值模拟 THANKS！