南宁市中城区道路与交通设施用地的发展变化研究.ppt

南宁市中心城区道路与交通设施用地的发展变化研究 研究背景及意义 背景 南宁市无疑是一个正在飞速发展着的城市，2004年10月，南宁市成为中国一东盟博览会的永久举办城市。 随着城市土地开发对新城区的扩建和旧城改造的不断进行，城市的空间布局及内部用地结构，都发生着剧烈变化，而城市道路与交通设施用地同时也在剧烈变化着。2004年至2013年的南宁是飞速发展的城市，城市交通与交通设施用地在此十年间发生了巨大的变化。本文将以2004年的城市道路交通用地情况与2013年的情况进行对比，从而研究这十年来南宁市中心城区道路与交通设施用地的发展与变化。 意义 当前我国城市交通正处于机动化进程中的关键时期 ， 对城市交通研究，既有利于宏观决策，又可以减少盲目发展的社会损失， 具有重大的理论和现实意义。 调研区域及方法 调研区域 南宁市东临北部湾，背靠大西南，左邻珠三角，右接京广线，是祖国西南地区的重要交通枢纽，负有“西南地区出海通道枢纽城市”的使命，和具有便利中南与华南出入往来的功能。本文主要研究范围为南宁市中心城区，即为由南宁市绕城高速、南友高速、都南高速、广昆高速围绕而成的区域，如右图。 研究方法 本文主要是通过对2004年和2013年两个年度南宁市中心区道路与交通设施用地的现状资料进行统计分析, 来考查10年的时间段南宁市中心区交通用地增量与空间分布,并研究其变化特征以及其影响因素。通过已知的南宁市中心城区交通设施用地面积，并统计各个街道办行政管理区域内对应地块像素总数，计算得出各个街道办所含对外交通面积以及道路广场用地面积情况。 调研与分析 用地概况及比较 2004年对外交通用地面积分布情况 对外交通面积主要包括交通枢纽用地、城市轨道用地，在此将数据整理绘制成柱状图，以致能直观的看出在各个街道办的对外交通用地面积在数量级上的差别。显然，朝阳街道办以对外交通面积唯一超过100万平方米的绝对优势位于榜首；而那洪街道办的对外交通面积也是唯一居于60万平方米至80万平方米之间，居于第二；安吉街道办、西乡塘街道办、建政街道办、津头街道办则势均力敌。 地理分布上的比较：根据数量级有多到少则颜色由深到浅的原则，将对外交通面积的分布根据各个街道办辖区范围绘至地图上。 可以看到，对外交通面积最多的朝阳街道办位于南宁市中心城区的中心向东北方向延伸；而面积数量第二多的那洪街道办，则位于南宁市中心城区的南偏西方向且紧贴中心城区边缘；西乡塘街道办以及安吉街道办则处于南宁市中心城区北部偏西方向。显而易见，2004年南宁市中心城区的对外交通面积分布主要于东北方向，而西北方向次之，南部则较为稀缺，仅仅集中于那洪街道办。 2004年道路广场用地面积分布情况 道路广场用地包括城市道路用地、交通场站用地以及其他交通设施用地。在数量级上，各个街道办行政区域内的道路广场用地面积分布的差异并不悬殊，仅仅是玉洞街道办所含面积明显为最少。而饼图则更能体现其分布相对均匀这一特征，在这里，我们可以知道，那洪街道办、大沙田街道办、津头街道办和南湖街道办是拥有道路广场用地面积相对较多的行政区域。 颜色最深的津头街道办、南湖街道办以及那洪街道办、大沙田街道办，分别分布于沿着民族大道的南宁市东部，以及距离南宁市中心较远的南宁市南部。而颜色次深的区域分布在南宁市中心。 2013年对外交通用地面积分布情况 对外交通面积包括交通枢纽用地、城市轨道用地，在这一年沙井街道办所含对外交通面积在数量级上，遥遥领先于其他街道办；而江南街道办和衡阳街道办的对外交通面积在40万平方米左右，居于第二；且相对于2004年，含有对外交通用地的街道办数量更多了。 按照饼图根据用地面积由多到少颜色由深到浅这一规则，将街道办区域在地图上涂色，如下图。可看到，颜色最深的沙井街道办位于南宁市西部，而对外交通用地也大多分布于南宁市西南部。 2013年道路广场用地面积分布情况 南宁市中心城区28个街道办均分布有道路广场用地面积，并无特别明显性特征比较。 颜色最深的那洪街道办、沙井街道办、大沙田街道办、南湖街道办、心圩街道办均分布于南宁市中心城区外围，且城北的道路广场用地要少于城南。 2004-2013十年间道路与交通设施用地的变化情况 比较对外交通用地面积情况 对外交通用地面积十年间的在各个街道办的变化，可以看到有很多街道办的对外交通用地面积都在减少，只有华强、石埠、江南、衡阳、沙井街道办为明显的增加。 在地图上将对外交通面积有变化的街道办涂色，红色为增加，绿色为减少，变化的数量越多，则颜色越深。我们可以看到，对外交通用地在由南宁市中心向东北延伸的朝阳街道办是减少最多的，而对外交通用地面积增加的街道办，都位于南宁市西部。沙井街道办作为增加面积最多的街道办，同时也是2013年对外交通用地面积数量最多的街道办。