【2017年整理】技术交底-深基坑.docVIP

SG-006 技 术 交 底 工程名称 高新区元华路（三环路—绕城高速）道排工程施工2标段 建设单位 成都高投建设开发有限公司 监理单位 成都衡泰工程管理有限责任公司 施工单位 四川忠信建设工程有限公司 交底部位 下穿隧道、河堤及泵站深基坑支护工程 交底日期 交底人签字 接受人签字 签字见附表 交底内容： 本次交底工程项目概况： 本工程为高新区元华路（三环路～绕城高速）段道路工程，由成都高投建设开发有限公司委托，成都市市政工程设计研究院进行本段道路的施工图设计，由中冶成都勘察研究总院有限公司对拟建的场地进行岩土工程勘察。 本工程道路位于成都市高新区，设计起点桩号K1+300，设计终点桩号K2+680，接元华路下穿绕城高速已建段，本段道路设计全长1380米。道路规划红线宽度58、65米，道路横断面组成为三块板型式，车道布置采用“主车道+辅道”模式；与锦城大道相交处，设置下穿隧道一座。 锦城大道节点隧道工程隧道设计起点桩号K2+100，设计终点K2+610，全长510m，框架长150m，北侧及南侧船槽长度均为180m，最大开挖深度8.4m。 2#泵站元华大道下穿锦城大道雨水泵站改造工程雨水泵站工程，自然地面以下开挖深度16.3m。 对5#桥不能放坡地段采用喷锚支护进行加固，开挖深度4.0m-4.6m。 根据周边环境条件以及地层情况，锦城大道节点隧道工程、2#泵站开挖支护设计等级为一级，5#桥工程为二级。 本次交底施工方法及注意事项： 一、深沟槽支护工程设计概况 1、设计要求和原则 1.1设计方案必须保证支护结构的安全，控制支护结构变形，保证基坑周边建筑物、地铁盾构、地下管线和市政设施的安全。 1.2支护结构经济合理、符合国家相关规范和法规。 1.3根据基坑深度和周边环境情况确定基坑安全等级为一级、二级。 1.4基坑周边荷载：地面均布荷载取15kPa。周边地面无建筑物，不考虑建筑荷载。 1.5设计参数：采用详勘报告建议值。 1.6基坑使用年限：12个月－－自基坑工程整体开挖至基坑底起算(按正常施工进度)。 二、支护方案设计 1、锦城大道节点隧道工程支护设计 周边环境简述： 拟建场地位于成都市高新区剑南大道（三环路-绕城），地势局部起伏较小、开阔，交通便利。隧道距肖家河约5-10m。 根据本基坑开挖深度，结合本工程环境调查，开挖深度大于3.5m的采用的支护型式为桩的支护形式，具体桩号如下： 桩号桩号K2+230-K2+280、K2+450-K2+500段、桩号K2+280-K2+320、K2+420-K2+450段、桩号K2+320-K2+420段。 2、2#泵站支护设计 元华大道下穿锦城大道雨水泵站改造工程雨水泵站工程，自然地面以下开挖深度16.3m。 根据本基坑开挖深度，结合本工程环境调查，采用的支护型式为内支撑+排桩的支护形式。 3、5#桥支护设计 周边环境简述： 因5#桥部分开挖线距建筑物较近，不满足边坡开挖要求，因此对该段开挖边坡采用喷锚支护进行加固，开挖深度4.0m-4.6m。 根据本基坑开挖深度，结合本工程环境调查，采用的支护型式为喷锚的支护形式。 三、深沟槽支护分项工程概况 1、喷锚支护 （1）喷锚设计 放坡的坡率为1：0.67。 （2）锚杆 锚杆设计为全段摩擦型，采用矩形布置。锚杆采用预成孔将(（HRN400）22螺纹钢筋置入土层中，锚杆采用二次灌浆，浆体水灰比为0.4～0.6,灌浆压力为0.2～0.6Mpa。 （3）面层 面层采用喷射混凝土与钢筋网组成的钢筋混凝土板结构型式。土方开挖时，应确保喷锚支护作业面平整（若遇砂层时应减小开挖深度至0.5m）。 喷射混凝土采用细石混凝土，混凝土强度等级为C20，喷射支护面厚度为80mm。 面层钢筋网构造：网筋采用φ8@200钢筋绑扎而成。横向加强筋采用φ14螺纹钢筋，锚杆端部与加强筋采用焊接连接，为了增加面板的整体强度，竖向加强筋均采用φ14螺纹钢筋与锚杆焊接，竖横间距同锚杆间距。 2、沟槽开挖、支护施工 因本工程施工工期紧、任务重，地层多为粘土层、砂砾石、细砂层，存在较多的安全隐患，严格按照基坑支护设计文件进行，若遇特殊情况应及时与设计人员联系，以确保工程的安全及如期完工。 2.1 施工流程 施工准备 测量放线 降水井施工及降水 沟槽开挖 沟槽支护。 2.2施工准备 施工前，先对现场周围环境进行详细调查，周围车辆行驶道路应平整、坚实。为防止边坡失稳，施工前先先清除基坑边5m范围内的渣土，同时在基坑四周做好防排水措施，防止地面积水下渗，