地铁钢轨静态动态测试技术.pdfVIP

吴晓军，等：北京地铁钢轨静态动态测试技术 ·133· 北京地铁钢轨静态动态测试技术 吴晓军，白韶红 ，江 瀑 (北京中盛恒信工程检测科技有限公司，北京 100081) 摘 要 ：介绍 了地铁钢轨静态、动态测试技术 ，为了对钢轨波磨损耗进行治理，采用光纤网络和 传感器技术对北京地铁几段新、老线路钢轨的应变、位移 、加速度进行 了动态和静态刚度测试 ，获得 了宝贵的数据与经验。 关键词 ：钢轨波磨 ；刚度 ；动态测试 ；应变；位移 ；加速度 中图分类号：U213．2 13 文献标志码：B 文章编号：1003—8825(2012)05—0133—04 0 引言 本等国，先后对所在地区的轨道交通线路上的波磨进 钢轨的波浪形磨耗 (简称钢轨波磨)是钢轨伤 行了大范围的观测与统计 ，掌握了出现的波磨主要轨 损的一种表现形式。目前在我国已开通运营轨道交通 道类型、运营速度、曲线半径、波磨波长、波深等特 的城市 ，如北京、上海 、广州以及南京等地，均已不 征 ，铁路国际联盟也对波磨进行了规范 (UIC712)。 同程度地出现了钢轨波磨现象。它的产生加剧了轮轨 波磨测试分动态、静态两类。静态检测多采用平 动力作用 ，加速了车辆转向架及轨道部件的损坏，增 直尺对轨道进行直接测量。例如瑞士 SPENO公司采 加了养护维修费用 ；由它引起的列车高频振动降低了 用1500mm平直度尺与轨检车进行对 比检测；现有多 乘车的舒适度 ，严重时甚至可能危及列车安全；此 种可与计算机配套使用 的便携测试仪，如德 国 外 ，列车通过波磨钢轨时所发出的啸叫声也成为轨道 Goldschmidt．Thermit公司的电子水平尺等 。动态检 交通噪声的主要来源之一。 测主要采用惯性基准法和弦线法，以轨检车方式实现。 近年北京地铁投入运营的几条新线均发生钢轨波 检测方法又可分为接触式和非接触式两类。接触式采 磨 ，波磨发生的路段大致有几个特点，一是线路的曲 用加速度计二次积分、应变式、伺服式位移计测得钢 线段；二是采用减震扣件或钢弹簧浮置板的曲线段； 轨顶面的凹凸程度。非接触式采用 电涡流、电容、伺 三是采用打磨机车定期打磨钢轨，打磨周期有缩短的 服加速度位移计以及激光传感器与滤波器、放大器、 趋势。但是 ，已经运营超过40年的地铁 1号、2号线 计算机程序等组成检测系统，直接测出钢轨磨损参数。 极少发生钢轨波磨。根据这一事实，最近北京市有关 例如：美国ENSCO公司采用电涡流传感器的短弦支距 部门组织相关单位成立课题组，拟采用工程类 比法， 法轨检车系统；德国的无接触单束激光轨检车系统、 将地铁 1号、2号线和新线试验段轨道及车辆的动态、 BMS一2等测试系统直接测出钢轨波磨；荷兰Delft大 静态指标进行对比分析，找出各项指标的差异。按轨 学以测量轴箱加速度为基础的BMS一2轨检车系统；日 道动刚度 、静刚度 (垂向、横向)和轨道及车辆振 本的玛雅型轨检车等。2008年瑞典有人在一段半径 120 动参数特性等效化处理原则，找出异常波磨产生的原 In的曲线上 ，采用测试车对钢轨进行粗糙度、噪声、 因，制定出治理钢轨异常波磨的工程措施 。为此首先 速度、摩擦和横断面测试，历时一年 。 要对试验路段的钢轨和列车进行静态 、动态测试 。 1．2 国内 近年国内进行了地铁波磨的研究与治理 ，直接测 1 钢轨波磨测试现状简介