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公路网规划的理论及方法 交通运输规划与管理 公路网规划概述 公路网 公路网是指由规划区域内的运输点，以及连接诸运输点的所有公路，按一定的规律组合而成，并具有特定功能的有机集合。 合理的公路网一般应具备以下几个条件 : 具有必要的通达深度和公路里程长度 具有与交通量相适应的技术标准和使用质量 具有经济合理的平面网络 公路网作为一个系统，具有以下四个特征: 集合性 区域公路网由许多元素(运输点和公路路线等)按一定方式组合而成，区域范围内运输点的规模和重要度不同，公路网的组合结构与级别亦应有所差别。我国目前的公路网可以分为三个级别 关联性 构成公路网的全部运输点和公路，是相互联系、相互制约且具有一定规律性的整体 。路网中每新建或改建任意一条线路，均要受到全局因素的制约，因此公路网建设是一个动态的过程 网别 区域范围 运输点构成 主要作用 国道网 全国 各省、市、自治区、各大军区机关所在地、大型工农业基地和重要交通枢纽 在全国范围内沟通各主要运输点的高效快速的运输联系 省道网 省和相应于省的市、区 省、市、自治区所辖各市（县）及主要工农基地和较大交通枢纽 为国道的重要补充，沟通过各运输点的运输联系，其中包括相邻区域的横向联系 地方道路网 县和相应于县的地区 县属各乡、镇和主要居民密集村以及相关的工农业基地和车站、码头渡口等 为上两级路网的补充，深达各主要用户实现直达门户的公路运输，其中包括与相邻县和地区的横向联系 公路网等级表 返回 目的性 区域公路网的主要目的(功能)是：满足区域内外的交通需求，承担区域内外的运输联系；维持区域内交通的通畅及保证交通运输的快速和高效益；确保交通安全和提供优质运输服务；方便人民生活；满足国防建设等 适应性 任何一个系统总是存在和活动于一特定的环境之中，且必须与之相适应。公路网必须适应于区域国土开发利用和经济发展规划，适应于区域综合运输系统发展规划，适应于公路运输的发展需要 公路网规划的定义及目的 所谓“公路网规划”包含了两层涵义： 第一层涵义是指对一个国家或地区(以下在不注明的情况下，统称区域)公路建设发展所做出的全面、长远的安排，也即该国家或该地区的公路网规划方案或文件 第二层涵义则是指拟订公路网规划方案或文件的过程，包括其步骤、内容、方法和模型等 公路网规划的目的 分析模拟区域客货运输的交通状况 剖析公路网建设发展存在的问题及其根源 预测区域社会经济发展趋势和交通需求 制订合理可行的公路网规划方案和建设时序，为区域公路近期和长远发展建设提供决策依据 公路网规划的性质 社会性 综合性 交叉性 公路网规划的内容、程序和方法 综合运输，协调发展 结合实际，量力而行 讲究效益，保护环境 系统分析，整体优化 近期与远期相结合 理论与实际相结合 公路网规划的基本原则 公路网规划程序框图 评价指标集 评价模型 公路网方案拟定与实施 公路网评价 公路网规划方案优化 公路网交通量预测 资料收集与问题诊断 目标分析与确定 区域综合交通规划 区域国土规划 交通产生模型 交通分布模型 交通分配模型 公路运输系统 公路网规划模型 公路网优化模型 公路网决策模型 交通需求预测方法 现状OD调查、交通数据采集和历史资料分析 发生量和吸引量预测、OD分布预测、运输方式分担预测和路网交通量分配 有效性较多依赖于OD交通流量资料，分析结果强调以改善交通运行状况为目的进行网络和线路规划 公路网规划的方法 四阶段法 优点 提供了到目前为止最为成熟的路段交通量预测分析技术，并较为具体地反映了土地利用与交通状态的关系 缺点 基于现状的交通需求预测本身并不能成为规划的目标，而只能作为一种辅助决策或政策分析的基本手段 结点法 主要用于路网布局 将路网规划问题分解成路网结点的选择和路网线路的选择两部分进行 核心是通过对交通、经济要素的综合考虑建立结点重要度模型和结点间连线重要度模型，以此作为网络布局的依据 能够比较好地解释土地利用、交通需求与交通设施之间的关系，可以体现网络的整体服务要求而不仅仅是交通需求 在应用中定性成分相对较多，权重需要人为主观确定，不同的人考虑的因素不同，这使得应用该法得到的规划布局方案带有不确定性 优点 缺点 属于宏观规划方法 从宏观整体出发来把握规划区域内与公路交通运输密切相关的一些总量变化趋势 根据社会经济发展状况和交通量、运输量的变化特征，以区域内道路交通总需求来控制公路网建设总规模 以区域内社会经济发展和生产力分布特点来确定路网的总格局和分期实施方案 总量控制法 不依赖OD调查，具有思路清晰、理论新颖以及节省人力、物力、财力和时间 与我国国情紧密结合，最大程度地利用了我国现有的统计资料，既操作方便，又便于决策者对