船舶流力第一章节_绪论.ppt

A3 流体力学与工程技术 在水动力学、船舶流体力学基础之上，设计了单价超过１０亿美元、能抵抗大风浪的海上采油平台；排水量达５０万吨以上的超大型船舶；航速达３０节、深潜达数百米的核动力潜艇；时速达２００ｋｍ的新型地效船等。 超大型船舶 洛杉矶级 核动力潜艇 海上采油平台 天使鸟号地效应船 A4 流体力学研究方法 流体力学的研究方法分三个方面： 理论分析方法、实验方法、数值方法。 A4.1 理论分析方法 理论分析的一般过程是： 建立力学模型，用物理学基本定律推导流体力学数学方程，用数学方法求解方程，检验和解释求解结果。 A4.1 理论分析方法 目前，流体力学理论研究的主攻方向是： 湍流、流动稳定性、涡运动、水动力学、水波动力学、复杂流动、多相流动等。 晴空湍流 机翼涡系 泰勒涡旋 理论分析结果能揭示流动的内在规律，具普遍适用性，但分析范围有限。 A4.2 实验方法 实验研究的一般过程是： 在相似理论的指导下建立模拟实验系统，用流体测量技术测量流动参数，处理和分析实验数据。 A4.2 实验方法 典型的流体力学实验有： 风洞实验 水池实验 水洞实验 测量技术：热线、激光测速；粒子图像、迹线测速；高速摄影；全息照相；压力、密度测量等。 实验结果能反映工程中的实际流动规律，发现新现象，检验理论结果等，但结果的普适性较差。 A4.3 数值方法 数值研究的一般过程是： 对流体力学数学方程作简化和数值离散化，编制程序作数值计算，将计算结果与实验结果比较。 A4.3 数值方法 常用的方法有： 有限差分法、有限元法、有限体积法、边界元法、谱分析法、光滑粒子法、离散涡方法等。 数值方法的优点是能计算理论分析方法无法求解的数学方程，比实验方法省时省钱，但毕竟是一种近似解方法，适用范围受数学模型的正确性和计算机的性能所限制。 A4 流体力学研究方法 三种方法各有优缺点，应取长补短，互为补充。 A5 单位制 一般的流体力学问题中基本量纲有四个： 质量M，长度L，时间t和温度T。 本课程采用国际单位制（SI）。 在国际单位制（SI）中取质量（千克）、长度（米）、时间（秒）和温度（开尔文）为基本单位，力的单位（牛顿）是导出单位，详见表A5.1 定量地表示物理量的标准基元称为量纲B（i），类别与相应的物理量B相同，大小由人为规定。物理量大小可以用相应的单位表示： B = k (i) B (i) 表A5.1 常用SI单位 参考书及课程安排 流体力学（上、中、下）__丁祖荣__上海交通大学出版 Marine Hydrodynamics(船舶流体动力学)__J.N.Newman_MIT Press 课程总计32学时，平时成绩（作业、出席）20%，考试成绩80%。 主讲教师：孙 雷 宗 智 船舶工程学院 A1 流体运动与流体力学 A2 流体力学与科学 A3 流体力学与工程技术 A4 流体力学的研究方法 A5 单位制 A 绪 论 A1 流体运动与流体力学 从古至今：人类生活在被流体围绕的环境中 人类祖先在海洋里生活了40亿年 在空气中也生活了近700万年 人类的感性认识: 流体固体 A1.1 有关流体运动的三个问题 一些流体运动问题的直觉往往与事实不符 高尔夫球：飞得远应表面光滑还是粗糙 汽车：阻力来自前部还是后部 机翼：升力来自上部还是下部 高尔夫球：飞得远应表面光滑还是粗糙 15世纪苏格兰盛行 “捶丸”早在元世祖至元十九年（公元1282年）就在中国出现 当时人们认为表面光滑的球飞行阻力小，因此用皮革制球 后来发现表面有很多划痕的旧球反而飞得更远 这个谜直到20世纪建立流体力学边界层理论后才解开 高尔夫球：飞得远应表面光滑还是粗糙 光滑圆球体一杆打击40米远 老旧带划痕球体打击更远 螺旋线、网纹、方格纹、凸粒、凹坑200米开外 现在的高尔夫球表面有很多窝坑，在同样大小和重量下，飞行距离为光滑球的5倍，飞行阻力为光滑球的1/5。 汽车：阻力来自前部还是后部 实际上汽车阻力主要来自后部形成的尾流，称为形状阻力 汽车发明于19世纪末，当时人们认为汽车的阻力主要来自前部对空气的撞击，因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数（CD）很大，约为0.8。 汽车：阻力来自前部还是后部 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数降至0.6。 20世纪50－60年代改进为船型，阻力系数为0.45。 汽车：阻力来自前部还是后部 80年代经过风洞实验系统研究后，又改进为鱼型，阻力系数为0.3。 以后进一步改进为楔型，阻力系数为0.2。 汽车：阻