道路勘测的设计 第1章 绪论.ppt

一级公路与高速公路相比，主要差别在于未排除横向干扰，车辆要经常变换车道及侧向余宽不足，其运行质量不及控制进入的高速公路。因此其通行能力和服务水平较高速公路有一定的折减。 参考日本公路技术标准中关于通行能力的计算公式及有关侧向余宽，沿途条件和车道折减等修正系数，则可由高速公路公路通行能力推算出一级公路远景设计年限的年平均日交通量。 (2)一级公路的适应交通量 AADT=（CD×R1×R2×2）/（K×D） 　　 =（0.6～0.76）CD×2/(K×D) 式中：AADT——一级公路多车道公路远景设计年限的年平均日交通量（辆/日）； 　　　CD——计算行车速度为60km/h和100km/h的高速公路设计通行能力，其值为1000～1300小客车/每车道/小时；（二级服务水平） R1——侧向余宽修正系数，取值为0.85～0.95； 　　　R2——横向干扰修正系数，取值为0.7～0.8； 由上式计算出四车道一级公路远景设计年限的年平均日交通量约为15000辆～30000辆小客车。 由高速公路公路通行能力推算一级公路远景设计年限的年平均日交通量： 根据国内研究结果，首先确定二、三、四级公路各项技术指标的平原微丘公路为基准条件，在一定服务水平下（以平均运行速度作为服务水平的指标）得出各级公路在平原微丘区下的允许通行能力，然后考虑高峰小时交通量（即容许通行能力）与年平均适应交通量之间的比值，即可得到基本路段的适应交通量。 根据我国交通量调查情况和研究结果， 基准路段AADT=容许通行能力/K=Ca/K。 设计小时交通量系数K变化在0.10～0.115之间，至于各级公路基准路段的容许通行能力Ca，按照交通部公路科学研究所的研究成果取值。 （3）双车道公路的适应交通量 山岭重丘二、三、四级公路应作相应的纵坡折减，平均纵坡分别按4.5%、5%和5.5%考虑，对应的纵坡修正系数为0.60，0.55和0.50，其适应交通量应分别按40%，45%和50%左右折减。 公路等级 适应交通量范围（辆/日） 公路等级 适应交通量范围（辆/日） 单车道四级公路 200以下 三级公路 1000～4000 双车道四级公路 1500以下 二级公路 3000～7500 双车道公路适应交通量范围（辆/日） 四、道路网 （一）公路网 定义：公路网是在全国或一个区域内，由各等级公路组成的一个四通八达的网络系统。 区域内的城市、集镇以及某些运输集散点称作节点。 特性： （1）集合性：众多节点和线的集合按一定规律组成的系统。 （2）关联性：路网内任意一条公路都受到全局因素的制约。 （3）目标性：公路网具有特定的功能，具有明确的目标。 （4）适应性：适应于区域国土开发利用和经济发展规划，适应于区域综合运输规划和公路交通需求。 （二）城市道路网与红线规划 1.城市道路网 宏观：公路网的一个节点； 微观：城市范围内所有道路组成的一个系统。 形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 四、道路网 2.城市道路红线规划 定义：城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。红线之间的宽度即道路用地范围，称之为建筑红线宽度或路幅宽度。 主要内容：（1）确定道路红线宽度； （2）确定道路红线位置； （3）确定交叉口形式； （4）确定控制点坐标和高程。 五、道路建筑限界与道路用地 1.道路建筑限界 又称净空，由净高和净宽两部分组成。 净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度； 净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。 一、公路勘察设计阶段 一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计； 两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计 三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。 第五节 道路勘测设计阶段 一阶段