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第三章 车身总布置设计 §3-1 概述 车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。 一、车身总布置与整车总布置的关系 在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受发动机的位置制约很大。需整车总布置提供： ①汽车总长La、总宽Ba，总高Ha、轴距L、轮距B、前悬LF、后悬LR……等控制尺寸； ②轴荷分布范围； ③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等； ④乘员数及行李舱要求； ⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。 二、车身总布置的工作内容 ①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸 包括：乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等； ②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸，前后风窗位置与角度等； ③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置； ④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等； ⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置； ⑥行李舱大小及位置； ⑦视野设计校核； ⑧乘客上下车方便性确定； ⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等）。 三、车身总布置的主要依据 ①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置； ②整车的使用条件和用户要求； ③国家、行业有关标准、法规； ④人机工程学的要求； ⑤制造、工艺条件等。 四、车身总部布置的工作程序 ①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸； ②车厢内平面布置； ③座椅和操纵机构布置； ④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等； ⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等； ⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置； ⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。 如：发动机舱门、行李舱门、视野、车门等的运动校核。 经过上述工作，即可画出1∶5车身总布置图。 注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。 §3-2 客车的布置型式与主要尺寸 客车的布置型式、主要尺寸与整车总布置、发动机位置、使用对象等有很大关系——直接受底盘和发动机位置的制约。 一、客车的布置型式——以大客车为例 现代大客车几乎全部采用平头式。根据发动机位置的不同，大客车布置型式有三种、前置、中置、后置。 共性：平头、厢式、后轮驱动； 个性：按发动机位置的不同，分为前、中、后置三大类。 1、前置发动机式 优点：10、通用性好——与货车通用部件多； 20、发动机冷却条件好，维修、拆装方便； 30、传动系及操纵机构简单，易于布置。 缺点：10、发动机凸出于地板平面之上，车厢面积利用率低，↓； 20、轴荷分配不利，前悬短、后悬长、转向沉重，影响安全； 30、传动轴从地板下通过，使地板高度↑，上下车方便性↓； 40、车内噪声大、振动大，隔热隔烟性差，乘座舒适性↓； 50、乘客门布置在轴间，削弱了车身刚度； 60、传动轴长（一般三节），临界转速低，易共振。 我国生产的普通型大客车，因大多采用与货车底盘具有很大通用性的简易客车底盘改装，都采用了前置发动机布置型式。——一汽和二汽利用货车总成生产专供改装中、低档客车的前置客车专用底盘。 2、中置发动机式——采用卧式发动机中置 优点：10、车厢面积利用率最高，F→max； 20、车内噪声小、发动机与车厢隔绝较好； 30、传动轴短，轴间重量分配良好； 40、外形设计和座椅布置不受发动机限制； 50、车门可开在前轮之前，适合单人管理。 缺点：10、发动机冷却较差，水箱布置困难； 20、地板高度高、重心高（为保证发动机安装空间）； 30、发动机易被尘土弄脏，保养维修困难； 40、寒冷地区使用，发动机保温困难； 50、远距离操纵，机构复杂； 60、对地板密封要求高，否则噪声、气味、热量易进入车厢。 中置发动机客车适用于道路条件好的地区使用，要求发动机可靠性好。但上述明显缺点，限制了在大客车上的推广。 3、后置发动机式 后纵置——直列式，容易实现。但后悬长、高度大； 三种型式： 后卧置——高度小、布置较为紧凑； 后横置——后悬可以缩短，但传动机构复杂。 除和中置相同的优点外，其独特的： 优点：10、发动机与车厢隔绝最好，废气不会进入车厢； 20、车身振动、噪声小、舒适性好； 30、轴间重量分配良好，面积利用率高，ηF↑； 40、易于在车厢外检修发动机，能在地板下形