【2017年整理】公路网交通分配多路径--容量限制分配方法的程序开发.pdfVIP

．76．2004年第8期中国西部科技 公路网交通分配多路径一 容量限制分配方法的程序开发 l冻 斌(安徽省公路勘测设计院合肥230041) 摘 要：在公路网络交通分配中，目前多采用多路径——容量限制交通分配方法。本文研究了多路径——容量限制交通分 配方法的计算模型，煽制了准确快速实用的程序。 关键词：多路径——容量限制交通分配方法程序 在公路网络交通分配中，目前多采用多路径——容量 配方法，以广义阻抗作为道路阻抗进行分配。分配流程图 限制交通分配方法。它考虑了路权与交通负荷之问的关 见图1。 系，同时考虑交通网中收费站的影响，运用多路径概率分 1分配模型 的生态习性将长久地打上人为影响的烙印。 钻孔沉淀池及污水处理池费用约100万元； (3)水文和地质方面。拟建项目保护区路段中，穿过的 施工辅助设施设在保护区外增加的人员及建筑材料 水面和湿地路段约2／3为软土不良地段，必须采用高架桥+ 运输费用500万元； 路基方案。高架桥方案可以基本解决地表水系的沟通；而 保护侯鸟，夜间及侯鸟迁徙期问停止施工增加费用约 路基建设需要处理软土，将原软土排水、压实、，这将在一 500万元； 定程度上阻断路基两侧的地下水之间的互连互通。在设 项目建成后，恢复原状的费用约200万元； 计、施工、运营期必须保障湿地地面及地下水系体系完整。 以上共计增加环保费用3955万元。 (4)水土保持方面。取、弃土均需要远运，或选择较合 即使采用了以上种种措施，施工期3年内，桥梁施工的 理的地点，并采用最佳的生态恢复措施。 钻孔、浇筑及预制件的架设、路基的填筑对环境仍将产生 (5)噪声控制方面。如果保护区功能不作调整，噪声标 较大的破环，对候鸟的栖息及迁徙将产生较为严重的影 准为0类或1类，控制较严，高速公路运营近、中、远期均难 响，营运期也难以控制汽车鸣笛及使用强光灯，采用声屏 以达标，噪声控制工程势必花费巨大。 障及遮光板封闭桥梁，车辆犹如穿行在隧道中，必将降低 粗略的计算，如果经过核心区的路段以声屏障隔离噪 汽车的行车速度，影响通行能力。 声，将建设两侧各3KM，共6KM的吸声式声屏障。这也将是 经分析，高速公路的建设运营将不可避免的产生一定 亚洲或世界上屈指可数的连续长声屏障了。即使如此，隔 的大气污染、水污染、噪声污染及视觉污染，考虑到安徽省 声效果在交通量有较大增长后，也未必满足标准要求。 国土面积的95．7％已被人类开发利用，仅剩4．3％属于自然 (6)保护区存在与发展方面。各级自然保护区应该有 状态，湿地对调节气候、防止水害、改善环境、保护生物多 一定的面积，满足空间上保护的需要。省级自然保护区的 样性发挥着良好的生态效应。走西线方案不仅环保要求 最小面积没有具体规定，但保护区原总面积75平方公里并 高，而且环保措施实施困难，效果也难以保证，对环境仍会 不是很大，已有公路三条。如果建设新的高速公路，分隔后 产生一定的破坏。因此经综合分析，决定采用东线方案为 是否会影响保护区整体规划和发展，甚至影响其保护区级 建设方案。 别乃至其存在。 结语：考虑到对环境的影响，公路建设最终采用了建 (7)须进行专业化的综合环境保护设计。据测算采取 设及营运里程长5公里的东线方案，可见自然保护区对公 环保措施还将增加如下费用： 路建设的影响是非常巨大的。在中、西部山区及湿地区，高 施工阶段： 速公路建设必须树立可持续发展的科学观，充分考虑对环 采用种植成材乔木的方法形成宽度约12米的防噪隔 境可能产生的影响，以保护环境为出发点，充分体现人