新形势下公交站场规划研究-广州交通运输研究所.pdf

新形势下公交站场规划研究 ——以广州中心六区公交站场修编研究为例 李樱 刘兆强 朱翀 （李樱， 广州市交通运输研究所，工程师，广州市龙口中路158号， 510630，电话020 刘兆强，广州市交通运输研究所，副部长，广州市龙口中路158号，510630，电话020 朱翀，广州市交通运输研究所，工程师，广州市龙口中路158号， 510630，电话020 摘要：公交站场是公共交通系统的重要节点，是公交线网合理布局的基础。本文以广州中心六区公交 站场修编为例，在分析公交站场规划面临的城市用地紧张、城市规模不断扩大等形势的基础上，提出通过 构建公交站场分级体系，优化公交站场用地等措施，促进公共交通有效衔接、解决站场用地不足的问题。 最后文章给出了新增公交站场规划及现有公交站场功能调整两方面的例子。 关键词：公交站场、分级体系、布局 1.引言 公交站场，主要包括公交车站和公交车场两部分。其中公交车站又可分为公交首末站、 中途停靠站、公交枢纽站；公交车场可分为公交停车场、公交保养场、公交维修厂等。本文 主要针对有独立用地的公交站场。 近年来广州公交站场虽然得到了发展，由于种种原因，在供应与分布上，仍然存在一 定差距，如公交系统整体运输效率不高、公交站场的缺口较大。本文以广州中心六区公交站 场布局规划修编为例，探讨构建合理的公交站场体系、优化站场用地的可能性，从而提高公 交系统运输效率，解决站场用地不足的问题。目前国内公交分级和布局方面的研究主要集中 在轨道交通枢纽及城市综合交通枢纽方面，针对传统公交方面的研究较少。因此本文在公交 站场建设方面具有一定的借鉴意义。 2.公交站场规划面临的新形势 2.1 公交站场规划面临的新形势 2.1.1 城市用地紧张，公交站场建设的土地制约性因素增强 《广州 2020 ：城市发展战略规划》对各地2020 年的人口进行预测。中心城区，特别是 2 老城区人口密度都在 15000/km 以上。而美国城市的人口密度每平方公里不到 1000 人。人 口多，可利用的建设用地少，这就决定了依靠新建公交站场弥补公交站场供需缺口的可行性 不高，因此我们只有更加注重交通设施的使用效率，才能从根本上解决土地对交通站场建设 的土地制约问题。 2.1.2 城市规模不断扩大，公交出行距离不断增加 由于城市规模的扩大，广州公交线网的长度在不断延长。截至2010 年 3 月，广州市新 七区 614 条公交线路总长约 10657 公里，平均线路长度达到 17.4 公里，时耗 1.5-2.0 小时左 右。大大超过了《城市道路交通规划设计规范》规定的市区公共汽车与电车主要线路长度宜 为 8-12km。公交线网过长存在以下问题：公交车拥挤；增加道路资源压力、中、长距离居 民出行无法实现快速出行；难以吸引短途居民公交出行；公交运营组织困难等。 2.1.3轨道交通时代的到来，对公交站场布局提出新的要求 由于轨道的特殊性，线网的密度不可能像公交线网密度那么大，因此轨道交通不能解 决短距离出行以及主要交通走廊以外的出行。而在居民出行中，中短距离的出行占相当部分。 因此轨道交通时代的来临，对未来公交站场特别是公交车站的布局提出了新的要求。未来应 通过公交站场的建设整合各种客运交通方式，加强各种交通方式衔接。 2.2 新形势下公交站场规划的应对策略 2.2.1 建立分级的公交枢纽体系，促进公共交通有效衔接 多样化的客流需求决定公交站场承担不同的功能。因此分级的公交枢纽体系符合公共 交通运输的特点，有利于进一步完善公共交通系统，促进广州交通、土地资源的合理配置和 综合利用。 2.2.2优化站场体系，从根本上解决公交站场用地不足问题 中心城区用地日趋紧张，采用传统的公交发展模式，即通过增加公交首末站、增加运 力、加密线网等方式，提高公交服务水平已不可取。未来广州可采取以下措施解决公交站场 用地不足的问题：（1）减少中心城区首末站场，采用客流接驳聚散式的公交发展模式。（2） 提高站场用地的使用效率，中心城区站场用地主要用于客流集散功能，而将停车功能逐步剥 离至中心城区以外的公交站场。